¡Hola!
¡Hola otra vez!
Muchas gracias.
¡Muchas gracias!
-¡Hola! -Muchas gracias.
Gracias.
¡Y bienvenidos! En el increíblemente actual programa de hoy...
Neil Armstrong camina en la Luna.
Hay ciclistas enojados.
Y yo tiro un sándwich por la ventana.
Todo eso...
Todo eso a continuación.
Pero primero, Aston Martin acaba de lanzar un nuevo auto.
Y aquí está Richard Hammond para contarnos todo sobre él.
Este es el nuevo V8 Vantage.
Y no es un auto feo, ¿verdad?
No me convence mucho el color,
llamarías al médico si orinaras de esta tonalidad,
pero la forma en sí misma es impresionante.
Este es uno de esos autos superestrella
que dejan una estela de bocas abiertas y flashes de celulares a su paso.
Y como el auto más pequeño, contundente y deportivo de Aston Martin,
también es rápido.
De cero a 100 en tres segundos y medio.
Así que no te avergonzarán los Carrera 911.
Su velocidad máxima es de 313 km/h.
Pero este es el asunto.
Los Aston siempre han sido hermosos y rápidos en línea recta.
Pero cuando haces un auto de carreras, esa es la parte fácil.
Cuando ibas más allá, te adentrabas en las áreas que no se veían,
allí es cuando fallaban en el pasado.
El problema es que la compañía nunca tuvo el dinero ni la mano de obra
de Porsche o Ferrari, y eso se notaba en sus autos.
No se sentían tan bien hechos o bien diseñados como algunos rivales.
Eso significa que se los vendían principalmente a gente
que escuchaba a su corazón y no a su cabeza.
Porque tu corazón dice: "Quiero un Aston",
aunque tu cabeza dice: "Esa puerta no calza bien".
Pero es el año 2018.
La buena apariencia y la velocidad no bastan si se cae a pedazos.
Este auto no puede ser suficiente "para ser un Aston".
No puede estar bien hecho "para ser un Aston".
Tiene que ser bueno, y punto.
Así que comencemos con el interior.
Un lugar que en general te dice de inmediato si intentaron ahorrarse algo.
Y aquí hay buenas noticias.
Todo lo que ven es totalmente nuevo.
No sobras recalentadas de un modelo más viejo.
Y se siente bien armado.
Como debería ser en un auto que cuesta $155,000 dólares.
Y si presionas el ajuste electrónico de altura,
tiene la posición de conducción más baja que he visto en un auto.
Yo nunca diría que soy alto, pero esto es muy bajo.
Siento que tengo siete años.
Luego está el motor. Un V8 de cuatro litros.
Tiene doble turbo. Es de 510 caballos de fuerza y...
Es alemán. Específicamente de la división AMG de Mercedes.
Sí, esto hará que los que están a favor del Brexit
se atraganten con su cerveza inglesa. Pero mírenlo así.
¿Por qué gastar dinero que no tienes para desarrollar un motor regular
cuando puedes comprar uno fantástico?
Además, tiene un placa que dice:
"Miren, alguien en Aston Martin lo inspeccionó".
Presuntamente para asegurarse de que esos desprolijos ingenieros alemanes
hayan hecho bien las cosas.
Pero aunque el Vantage tiene pulmones de Mercedes,
los ingenieros intentaron asegurarse de que cante con voz de Aston.
Sí, en un AMG, este motor no hace este ruido.
En un Mercedes, es más grave.
Mientras que Aston Martin agregó algo de gravilla británica en la mezcla.
Así que es hermoso, rápido, suena bien y está bien hecho.
Pero ahora viene la prueba de fuego. Cómo maneja el nuevo Vantage las curvas.
Y, al menos en los papeles, parece prometedor.
Está construido en un nuevo chasis, una versión más corta
del que tiene el DB11, y es el primer Aston Martin
que tiene un diferencial electrónico,
un arma de guerra muy costosa, pero muy valiosa.
Veamos qué tal.
Sí, funciona.
Controla su potencia.
De veras.
Fue armado por un hombre que trabajaba en maestros de la suspensión de Lotus.
Y se nota.
Se siente fabuloso.
Sabe qué quiere ser.
No hay un modo GT suave como el de un DB11.
El modo básico es Deportivo.
Luego es Deportivo Plus y Pista.
Eso es lo que quiero, ¡un auto deportivo! No quiero una configuración pesada.
Sí, es fantástico.
Claro, sigue siendo un auto de una pequeña compañía británica.
Así que hay algunos problemas.
La visibilidad no es fantástica. Para mí, sentado aquí abajo,
es como intentar conducir el auto desde atrás de una grúa.
No hay guantera.
No me gusta el sonido de los indicadores,
es como un teclado Casio de los 80. Escuchen...
Y tiene demasiado Alcantara. Estará bien mientras es nuevo,
pero si lo compras usado,
será como tocar la toalla de otro.
Aun así, dentro de todo, son solo pequeñas cosas.
Porque en general, el Vantage es muy divertido.
En el pasado, podías comprar un Aston y te encantaba,
pero en el fondo sabías que un 911 era un mejor auto.
Con este nuevo Vantage, se acortó esa distancia
a un punto en que ya no importa.
No solo es fantástico para ser un Aston Martin,
es fantástico, y punto.
Buen trabajo.
Es un buen auto.
Yo puedo ver hacia afuera.
¿De veras, puedes?
De veras puedo ver hacia afuera.
Estoy de acuerdo contigo en eso. Es un auto realmente fantástico,
pero algo que debo mencionar... ¿Vieron la tecnología de dentro...?
-Sí. -Es todo Mercedes,
pero Mercedes de última generación.
Sí, pero sigue siendo mejor que todas las cosas que tenía Aston.
-Es cierto. -¿No?
No, es cierto. Y lo otro es que expresaste sorpresa
-por el motor AMG. -Sí.
Debes recordar que el Aston V12 que han usado por años
-es alemán. -Bueno, fabricado en Alemania.
-Sí. -Eso lo hace alemán, ¿no?
¡No!
Lo que importa es dónde lo diseñaron y desarrollaron.
No, tiene razón.
Tu autobiografía podría ser impresa en Alemania,
pero igual sería aburrida
porque tú la diseñaste y la concebiste. Es...
No puedes discutir eso, May. Así sería.
No nos distraigamos con qué es alemán y qué no.
El punto es que a diferencia del Vantage anterior,
este es mucho, mucho más que un rostro bonito.
Es mucho más. Pero ahora, averigüemos qué tan rápido
Abbie puede conducirlo en la pista Ébola.
Y ahí sale haciendo sonar las ruedas.
Y se sacude un poco con la potencia, pero Abbie lo tiene bajo control,
lo pisa a fondo en la Noés.
Trabajando con ese raro y, sinceramente, estúpido volante cuadrado
y ya estamos en Tu nombre aquí.
¿Eso fue un derrape?
Y otro, y ahora duro en los frenos...
Miren eso, vira bien y se ve rápido.
Parece algo nervioso
cuando la potencia del turbo trata de mover la cola.
Si esta prueba fuera de noche, estaría en problemas
porque los faros del Vantage son terribles.
Pero no hay quejas sobre la velocidad, eso es seguro.
Se abre para la Casa de la vieja,
pero sigue prolija
y ahora la corta aceleración a la Subestación.
Se mueve al frenar poco, lo corrige, solo falta el Campo de ovejas.
Sorpresivamente, ¡no resbala y cruza la meta!
¡Se ve emocionante!
-Así es. -Bastante emocionante.
-Es un auto de carreras a la antigua... -Sí.
...por su forma de moverse.
-Los viejos tiempos. -Fue una vuelta bonita.
Sí. Veamos dónde terminó en nuestra tabla, ¿sí?
Aquí vamos.
TABLA DE VELOCIDAD DE VUELTA DE GT
-No está mal. -Miren.
Exactamente la misma velocidad que un 911 GT3 RS.
Sí, y cuando piensas que el Aston no tiene un alerón enorme
y fierros atrás, es impresionante.
Es muy impresionante.
Sí, pero eso no importa, miren, ¡no es más rápido que un BMW M5!
Sí, pero creo que eso solo dice, James, que el M5 es rápido de verdad.
-Bastante. -Sí.
Olvidas lo rápido que es.
Así es, pero ahora es momento de comprar un paquete de charla
de la licorería del debate
en la Calle Conversación.
CALLE CONVERSACIÓN
-Ese lo recuerdo. -Lo recuerdas.
Con ese me divertí.
En fin, Volkswagen presentó un auto de carreras único.
Eléctrico, con tracción en las cuatro ruedas, llamado I.D. R.
Tengo una foto aquí.
Lo que me interesa es que dicen
que genera tanta fuerza en las curvas, que puede hacer que el piloto se desmaye.
¿Es una buena idea? Un auto que deja inconsciente al conductor.
Yo no lo creo. Sé que Kimi Raikkonen queda inconsciente,
pero normalmente es después de la carrera, en el bar del hotel.
-Sí, no cuenta. -Así es.
Es problema de Kimi.
El otro problema con eso es que no es la fuerza g lateral
lo que te deja inconsciente, ¿no? Es la fuerza g de un lado a otro.
-Exacto. -No es realmente un problema.
La fuerza g lateral que te da un auto la sangre va a un lado,
y solo puede ir... Yo soy ancho, pero no va lejos.
-Sí, exacto. -Así que en la cabeza,
tienes solo un poco, sí, te mareas y te desmayas,
pero en el otro lado de la cabeza estás muy alerta, porque está toda la sangre.
¡No! Es más interesante que eso porque los diferentes lados de tu cabeza
hacen cosas diferentes, ¿no? Así que si vas para ese lado
dirás: "Quiero ser muy preciso y científico",
pero si vas a este, serás muy creativo.
"Quiero pintar". Álgebra. "Quiero cantar".
Como cuando los comentaristas de carreras dicen:
"Ese auto tiene 5 g al pasar por ahí".
-Pueden ser solo 5 g lateral. -Sí, exacto.
No es la misma 5 g a la que te sometes en un avión caza,
cuando la sangre no te llega a la cabeza
porque te queda en los pies, que es muy lejos.
Así que se te vacía la cabeza, y ahí es cuando te desmayas.
Sí, exacto. Solían decir que Douglas Bader podía hacer curvas más cerradas
que otros pilotos en su Hurricane porque no tenía piernas,
así que la sangre no se iba a ellas. Se quedaba en su cuerpo.
-No lo sabía. -Sí. Eso parece.
¿Eso no significaba que tenía una gran erección?
Bueno...
Porque todo esto... ¡Es ciencia! Es la ciencia médica.
Tiene razón.
Toda su sangre iba ahí.
En la batalla de Inglaterra lo conocían como Douglas Erecto.
Dice...
Se me rompió la palanca de mando... Esa no es.
Me encantan las batallas, qué bien.
Podemos seguir adelante.
Quizá se pregunten por qué no hemos mostrado el Rolls-Royce Cullinan,
su nuevo SUV superlujoso, en la serie.
Y es porque Rolls-Royce dudó un poco respecto a prestarnos uno
porque dijeron que les preocupaba que dijéremos que es feo.
¿Por qué pensarían eso?
¿Porque lo vieron?
Tenemos una foto del Cullinan. Ahí está.
-Sí. -Sí.
-Lo siento. -Sí.
Es un auto muy interesante
y no dudo que es un placer conducirlo y sentarse en él.
Pero es horrible a la vista.
-Así es. -Eso es lo principal.
He estado pensando en esto. Quizá quieran conducir uno o comprarlo,
pero en algún momento, tendrán que salir de su casa
y acercarse a él. Tendrán que verlo.
Así que me preguntaba, ¿podrías cavar un túnel
desde el sótano y luego salir debajo del auto?
-Así no tendrías que mirarlo. -¡Exacto!
¡Espera! Tendrías que hacer un agujero en tu Rolls-Royce
para entrar y nadie lo hará.
Qué tal si le pones al Cullinan uno de esos vidrios mágicos
que es transparente cuando lo miras en ciertos ángulos...
Pero si miras en cualquier otro ángulo,
es como esmerilado y no...
Eso no sirve.
¿Cómo lo sabes?
Porque tengo eso, de veras,
en el baño de mi apartamento en Londres.
-Sí. -Durante seis años,
me he duchado junto a la ventana,
limpiando muy bien mi área varonil,
-y a veces muy rápido. -Bien.
Y...
Dicen: "Ojalá lo estuvieras inventando".
Está en el sexto piso. Así que piensas:
"Yo no veo eso, así que nadie de allá abajo puede verme".
Pero el otro día vino un amigo y me dio: "¿Sabes que te ven
-"desde la calle?" -¡Por Dios!
Es verdad.
Pero ¿tú no ves desde la ducha?
¡No! Como dije.
El constructor puso el vidrio al revés, ¿no?
-Debió ser eso. -Creo que vio lo que tenías entre manos.
Creo que la única respuesta para Rolls-Royce...
Espera. Acabo de oír... ¿Hay un teléfono ahí?
No, tuviste una embolia, otra vez.
Estoy seguro de que oí un teléfono. Un minuto.
Fue la alarma de la escuela, perdón.
-¿Fuiste tú? -Fue la alarma de la escuela, perdón.
-¿Qué cosa? -La alarma de la escuela.
Para recoger a mis hijos de la escuela.
¡Eres una pésima madre!
Damas y caballeros, el arte de ser una excelente madre, ¿no?
Iba a decir eso. Te vamos a denunciar con la NSPCC.
¿Qué edad tienen tus hijos?
Once...
¡Por Dios!
¡Aún sigue sentada!
-Estarán bien. -Once, nueve, ocho y tres.
No me interesaba tanto.
Establecimos que no tienen más de 30 años, eso quise decir.
-Mientras tanto... -Sí.
No creo que ese vidrio de privacidad sin privacidad funcione.
Creo que la única esperanza de Rolls-Royce con ese auto nuevo es
que ojalá encuentren
mucha gente muy rica con muy mal gusto.
Es su única oportunidad.
Me pregunto dónde encontrarán gente así.
-Está Cheshire. -Sí.
-Dubái. -Solihull, Mónaco, Moscú.
-Beverly Hills. -Sí.
-Venderán un millón de estos. -Así es.
Un gran éxito.
Hay un hombre en Nottingham que está construyendo una casa
y les dijo a los arquitectos que afuera, el gran área vacía,
es una zona de aterrizaje para un auto eléctrico volador autónomo.
Sí, suena a que construyó una zona de aterrizaje para helicópteros.
Así es. Eso parece.
Sí. A menos que su plan sea aterrizar ahí el nuevo auto volador de Aston Martin.
-Se ve fantástico. -No, Hammond.
Eso no es un auto volador, es solo un dibujo
de algo que nunca sucederá.
No sucederá.
No, pero alguien de hecho hizo un auto volador.
-Tengo una foto. Eso es... -Es práctico.
Bastante horrible, ¿no?
El hecho es que no puedes ir por la calle con eso.
Porque si lo condujeras en la ciudad y alguien abollara la parte inferior
del ala doblada, entonces no podría volar.
Nadie vuela en un avión plegado.
No, exactamente. ¿Cuándo comprenderá la gente
que un auto volador es un avión?
Sí.
Porque si tu auto vuela, ¿por qué diablos irías conduciendo a los lugares?
No tiene sentido.
O peor, conduces con eso sin tener nada de vergüenza por la M25,
el tránsito está atascado adelante, así que piensas: "Bajaré las alas,
llegaré a una velocidad de ¿190, 240 km/h?"
La policía dirá: "¿Qué diablos hace?"
-Sí, hablarán contigo. -Eso harán.
Y como sea, debes tener una licencia de piloto para operarlo,
y lleva meses aprenderlo.
Y luego tendrían que aprender a hablar raro.
No, tienes que aprender a comunicarte en el aire con...
Lo sé, pero ustedes dos no hablan inglés cuando vienen aquí.
No, hay un lenguaje
para poder transmitir información de forma rápida y clara.
Entonces ¿para qué aprendes el alfabeto?
Siempre dicen: "Adelante,
"¿pasaste por el vector alfa en la aproximación tres a cuatro...".
"Tuve que comunicarme con la torre y decir...".
Se trata de un espacio aéreo controlado.
"Yo digo, era taza, papel, foto, Óscar".
¿Por qué tiene que haber una palabra para cada letra?
Para que sepas cuál es la letra, porque P y B
-suenan parecidas por la radio. -Exacto.
¿Por eso siempre lo llamas "bendejo"?
Sí.
Exacto, para que quede claro.
Hay un nuevo informe que dice que los escoceses
son los mejores conductores del mundo.
Y si lo piensas, tienen a Jim Clark, Jackie Stewart,
-David Coulthard... -No.
-Franchitti. Allan McNish... -No, eso es...
-¿Qué? -No son los mejores.
Se refieren a los conductores más seguros del mundo.
Bueno, los más seguros no son los mejores conductores.
Bueno, en cierto sentido, sí.
No, no lo son. No, porque si eso fuera cierto, piénsalo.
Entonces yo conduciría mejor que Jackie Stewart
porque choqué menos veces.
-Sí, entonces... -No soy mejor, ¿verdad?
-No, definitivamente no. -Exacto.
Pero lo que dices es que el 51% de los conductores escoceses
nunca tuvieron un accidente. El 51%.
Pero eso no es bueno.
Significa que el 49% de la gente en Escocia ha tenido un accidente.
-Es casi la mitad. -Bueno.
Pero "nunca" es la palabra importante, ¿no?
Es decir, nunca. ¿Quién no ha tenido un accidente nunca?
Eso es... ¿Nunca?
Pero ¿hace cuánto que conduces?
Un mes.
Bien, cariño.
¡Lo estás haciendo bien!
Sigue adelante.
-Eso es. -Sigue adelante.
Bien, es mejor que tú.
Es un récord.
-Me encantaría... -Yo pasé 36 horas
antes de salirme de la carretera sin ruedas en el auto.
Bueno, basta. Sí, eso no salió
tan bien como esperaba.
Ese es el final de la Calle Conversación.
Sí.
Muchas gracias.
Muy bien.
Este año es el 50º aniversario del primer alunizaje
y me pareció que deberíamos echar un vistazo para celebrar
esa misión verdaderamente histórica.
James, esto no es el Grand Tour de lo que sea que se te ocurra, ¿sabes?
Lo sé, pero prometo que habrá autos en este video.
En algún momento.
Creo que esta nación debe comprometerse a lograr el objetivo,
antes del final de esta década, de llevar al hombre a aterrizar en la Luna
y volver de forma segura a la Tierra.
Cuando el presidente Kennedy dio ese discurso en el Congreso en 1961,
les dio a los científicos de la NASA una jaqueca del tamaño de un planeta.
Déjenme poner en perspectiva el tamaño de ese dolor de cabeza.
Cuando Kennedy dijo eso, la experiencia de EE. UU. en el espacio
era de solo un vuelo suborbital de 15 minutos
que alcanzó una altitud de 257 kilómetros sobre la Tierra.
PROYECTO APOLO: VUELO TRIPULADO A LA LUNA
En contraste, un viaje a la Luna era de 383,000 kilómetros
y no existía ningún cohete con la potencia
para llevar allá a los astronautas.
E incluso si llegaban a su destino,
estaba el gran desafío de retornarlos a casa.
ESTACIONAMIENTO SOLO PARA ASTRONAUTAS
Imaginemos que esta pelota de básquetbol es la Tierra.
Y la Luna puede estar representada por una pelota de béisbol a 7 metros.
Allá está. Toda la exploración del espacio
que había ocurrido hasta entonces, las cápsulas Mercury,
todas las cosas soviéticas, todo sucedió como por aquí.
El espesor de este papel
representa el corredor por el cual los astronautas tendrían que volar
para volver a casa.
Para eso, claro, quieres una computadora que te guíe a bordo.
El problema es que las computadoras de la época eran tan grandes y primitivas
que tenían sus propios edificios.
Y el Presidente quería que se hiciera todo en una década.
La gente pensó que estaba loco.
Sin embargo, los cerebros de la NASA se unieron y durante los 60
desarrollaron y probaron el cohete y la tecnología
necesarios para resolver este problema monumental.
Sin embargo, la maquinaria por sí misma no era suficiente.
Los astronautas eran igual de importantes para el éxito del programa espacial.
Estos hombres, en general, eran de cierto tipo.
Eran atletas y pilotos de prueba
y estaban muy familiarizados con moverse a grandes velocidades.
Les prometí hablar de autos en esto,
así que en cuanto a andar por la Tierra,
había un auto que preferían a los demás.
El Corvette. El principal auto deportivo de EE. UU.
El gran amor entre los astronautas estadounidenses,
el Corvette comenzó con Alan Shepard,
el primer estadounidense en el espacio en 1961.
Y al regresar a salvo a la Tierra,
General Motors le regaló un Corvette.
Una especie de medalla por los servicios prestados al país.
Sin embargo, aunque el público estadounidense consideró
que debía recibir a Shepard como un héroe,
la NASA consideraba a los astronautas empleados del gobierno
y, como tal, no podían aceptar regalos.
CENTRO ESPACIAL JOHN F. KENNEDY
Pero un vendedor de Corvette cerca del Centro Espacial Kennedy en Florida
tuvo una astuta idea.
Les ofreció a los astronautas un trato en que podían alquilar un Corvette
por la enorme cantidad de un dólar.
La NASA no podía quejarse
porque, estrictamente hablando, los autos no eran gratuitos. Los pagarían.
Así que todos los astronautas los aprovecharon.
Gus Grissom, el segundo estadounidense en el espacio, tuvo uno.
Y Gordon Cooper, que era tan tranquilo que se durmió en la plataforma
mientras esperaban despegar.
Jim Lovell, el héroe de la trágica
misión Apolo 13, de "Houston, tenemos un problema".
Él también tuvo un Corvette.
Básicamente, en los 60 y los 70, Cabo Cañaveral y sus alrededores
estaban inundados de astronautas en Corvettes de un dólar.
Pero era la santa trinidad de Shepard, Cooper y Grissom
que eran fanáticos de los autos.
La buena noticia para ellos era que el centro espacial aquí en Florida
estaba lleno de hermosas calles amplias
que los ingenieros de la NASA usaban para trasladar cosas como cohetes.
Pero eso significaba que, para esos tres,
esto era el paraíso.
Venían a lugares como este luego del trabajo
y corrían carreras con sus autos.
Y luego los modificaban y luego hacían más carreras.
Dicen que Gordon Cooper modificó su auto para que llegara a los 290 km/h
y él y Gus Grissom incluso trabajaban en los pits de un equipo de carreras
si tenían el fin de semana libre. Les gustaban los autos.
Luego estaba el astronauta John Glenn,
el primer estadounidense en orbitar la Tierra.
RÉCORD COSTA A COSTA EN 3 HORAS, 23 MINUTOS
Y, como piloto de pruebas, el primero en cruzar el continente americano
a velocidades supersónicas.
Claramente, este hombre se sentía cómodo al acelerar.
Sin embargo, el auto que conducía no era tan deportivo como un Corvette.
Sí, John Glenn, quien tenía récords supersónicos
y fue el primer estadounidense en orbitar la Tierra, conducía este auto.
Se llama Prinz.
Lo fabricaba la ahora desaparecida compañía alemana NSU,
y es un auto económico microscópico.
Tiene un motor de casi 600 cc, dos cilindros.
Va de cero a 100 km/h en 35 segundos.
Pero a Glenn no le preocupaba el paso tranquilo.
Vivía en las afueras, y era un largo viaje a Cabo Cañaveral,
así que quería un auto en el que el combustible le rindiera.
Aceleremos para ver qué hace.
Esto es lo que hace.
BIENVENIDOS AL CENTRO DE COCOA BEACH
¡Vaya!
Leí relatos de los astronautas
sobre cómo eran los lanzamientos de cohetes.
Mucho ruido, mucho traqueteo, muchos golpes.
Bueno, John Glenn estaba listo.
Para 1969, justo dentro de la fecha límite de Kennedy,
la NASA estaba lista para intentar alunizar a algunos hombres.
Los astronautas elegidos fueron Buzz Aldrin, que conducía un Corvette,
Neil Armstrong, que conducía un Corvette,
y Mike Collins, que conducía un Escarabajo.
Probablemente, por eso lo dejaron en el módulo de comando
y no lo dejaron caminar sobre la superficie lunar.
El cohete que los llevaría ahí, el Saturn V,
fue y sigue siendo la máquina más compleja que se ha construido.
Contaba con tres millones de componentes,
todos ellos proporcionados, como bromeaban los astronautas,
por el peor postor.
Y tenía la altura de un edificio de 30 pisos.
Comienza la secuencia de lanzamiento.
Seis, cinco, cuatro, tres, dos, uno, cero.
Todos los motores activados. Despegue. Tenemos despegue.
Treinta y dos minutos pasados de la hora. Despegue del Apolo 11.
Al despegar, estos cinco motores
produjeron 7,5 millones de libras de propulsión.
Durante la primera etapa de quemado, el cohete produjo suficiente energía
para iluminar toda Nueva York por 75 minutos.
Quemaba combustible a una velocidad de 20 toneladas por segundo
y solo dos minutos y medio después del despegue, ya casi se había agotado,
y solo quedaba lo suficiente para llevar a los tres astronautas a la Luna
y volver a la Tierra de forma segura.
Y aunque 411 000 de las mentes más brillantes de Estados Unidos
trabajaron a pleno en esta peligrosa misión
de enviar a tres hombres a la Luna y traerlos de vuelta de forma segura,
seguían limitados por la tecnología de esa época.
Si tienes un Ford Fiesta,
el sistema de control del motor de tu auto
tiene 10 000 veces más poder de procesamiento computarizado que ellos.
Eagle, Houston. Los escuchamos. ¿Nos escuchan? Cambio.
Fuerte y claro.
Cuando los astronautas finalmente se acercaron a la superficie de la Luna,
el aterrizaje fue dramático.
A todos los controladores de vuelo, realizaremos el alunizaje.
El lugar designado estaba cubierto de cráteres.
Houston aquí. Intenten aterrizar.
Lo cual forzó a Armstrong a volar manualmente
y buscar otro lugar para bajar.
Cuatro adelante, un poco a la derecha.
Bien, motores apagados.
Modo de control, ambos automáticos. Anulación del motor de descenso, apagada.
Te copiamos, Eagle.
Houston, aquí la base Tranquility. El Eagle aterrizó.
Cuando finalmente aterrizaron, les quedaban solo 20 segundos
de combustible, pero no importaba, habían aterrizado
en la Luna.
Es un pequeño paso para un hombre,
pero un enorme salto para la humanidad.
En la Tierra, esperaban recibirlos como héroes.
Y una vez que volvieron a casa, Armstrong, como muchos astronautas,
cambió su asiento en la nave por un asiento en un Corvette.
Y cuando digo un Corvette,
me refiero a este mismísimo Corvette.
Este mismo. Este era su auto.
Cielos.
Viro a la pista de los transbordadores.
Tiene 4,8 kilómetros.
Aquí hay unas enormes marcas de frenado de las ruedas del transbordador espacial.
Pero este es el Corvette de Neil Armstrong.
Sus manos estuvieron aquí, miró los instrumentos.
Él tocó eso.
Neil Armstrong,
la primera persona en pisar otro lugar que no fuera la Tierra.
Casi un cuarto de la población mundial lo vio en vivo.
Cuando el propietario de este auto se dio cuenta de lo que había encontrado,
decidió no restaurarlo. Lo dejó exactamente como estaba.
Solo hizo lo suficiente para que funcionara. Así que no lo pintó.
No reemplazó nada. Esto está exactamente como lo encontró.
Hay marcas en el capó. Hay detalles en la puerta.
Es real.
Hola, tacómetro. Neil Armstrong te miraba, ¿no?
Creo que viene un Huey.
Ahí está el Sr. Huey con su característico sonido.
Son los dos sonidos de los 60, ¿no? Ese ruido de helicóptero
y el sonido de Neil Armstrong hablando desde la Luna.
El Chevrolet Corvette de Neil Armstrong.
Me encanta.
Qué honor.
Creo que puedo despegar y aterrizar seis veces en esa pista.
Sin problemas.
Gracias.
Esperen.
¿Qué ha pasado con los astronautas?
Ya no van a la Luna.
No. Solían ser los dioses de la roca.
Si lo piensas, conducían sus Corvettes
a la ciudad, se emborrachaban se contagiaban de clamidia.
Y a la mañana siguiente, estaban patas arriba en una nave espacial.
Pero no hace mucho conocí a uno que fue el primer astronauta
que conectó el transbordador espacial a la estación espacial en el espacio.
Y apareció para una entrevista en un Toyota Camry granate.
Y tenía una camisa polo metida por dentro de los pantalones.
¿A qué te refieres con lo de la camisa polo?
Es simple.
Ves las fotos de la estación espacial...
Yo la sigo en Instagram. Miren esto.
Lo siento. Parecen personas
que manejan una compañía que alquila baños químicos.
Si vas a audicionar para la NASA, ¿sí?
Y no llegas al estacionamiento derrapando en tu Corvette,
no deberían contratarte.
Deberían sacar la matemática del programa espacial
y reemplazarla con un poco de exuberancia.
Probablemente necesites algo de matemática para estar en el espacio.
No lo necesitas. Solo deben ser graciosos.
No, estás pensando en entretenimiento infantil, Jeremy.
No astronautas.
Buzz Aldrin, un hombre extravagante, solía usar camisas como esa.
-Lo conocí. Tenía una camisa excelente. -Exacto.
También era gracioso. Una de mis historias favoritas de Buzz Aldrin.
Recuerdan, ¿el segundo hombre en la Luna? Tú lo mencionaste en tu video.
Muchos años después del alunizaje lo estaban entrevistando.
Un reportero joven muy nervioso. Era una entrevista en vivo.
Y dicen: "Vamos a salir en vivo". Y el director dice:
"En cinco, cuatro...".
Y a la cuenta de tres, Buzz Aldrin se acerca al reportero
y le dice: "Nada sobre la Luna, ¿sí?"
"Es todo lo que tengo".
"No tengo preguntas, no tengo nada".
Bien, ya es suficiente del espacio. Quiero seguir adelante.
Porque el otro día entré a la oficina
y les dije a los dos que el Citroen C3 Aircross
que he estado conduciendo era muy bueno y ellos dijeron que no lo era.
Porque no lo es.
Sí, lo es, y decidí probar que lo es
haciendo una de esas pruebas muy minuciosas
donde cubrimos todas las cosas que importan en un auto de este tipo.
Espera un minuto, ¿será uno de esos videos estúpidos
donde haces pruebas ridículas para descubrir si un auto puede,
no sé, conducir más rápido que sí mismo?
No.
Este es el auto en cuestión.
Es un hatchback de cinco asientos con tracción en las cuatro ruedas.
Los precios empiezan en $19,000 dólares y se ve raro
con esos toques de pintura anaranjada en ciertos lugares.
También es fácil ver hacia afuera porque las ventanas son de vidrio
y los controles quedan a la mano porque están en el tablero
o en el volante, en lugar de estar bajo la alfombra en el maletero.
Pero quizá se pregunten qué lo hace tan especial.
Bueno, para averiguarlo, decidí dividir la prueba en segmentos,
para poder responder todas las preguntas importantes.
¿ES MÁS RÁPIDO QUE SÍ MISMO?
Para averiguarlo, vinimos aquí
al inclinado Millbrook Bowl en Bedfordshire.
Citroen dice que como el motor pequeño de 1,2 litros y tres cilindros
en esta versión en particular del Aircross es turbocargado,
produce 128 caballos de fuerza.
Y ahora es momento de ver qué significa eso en velocidad.
Y aquí vamos.
Evidentemente, no puedes ir tan rápido en una pista inclinada
como en la que está nivelada.
Iba a preguntarle a James May por qué es así,
pero temí que me lo dijera,
así que no se lo pregunté.
Llego a 160 km/h. Paso al quinto carril.
El carril del terror.
Ahora 183 km/h.
Y creo que eso es todo. La velocidad máxima es... 185, no.
El pequeño auto puede dar mucho.
Creo que establecimos
que la velocidad máxima aquí en el Millbrook Bowl
es de 185 km/h,
y eso, para un SUV utilitario alto y familiar
que gasta 5,6 litros por 100 km, conduciendo normal, no está mal.
Pero ¿puede ser mejor?
Bien, lo que hice ahora es pegarme
a un Bentley Bentayga. Este es un auto
con una velocidad máxima de 290 km/h.
Lo que hace es crear un hoyo en el aire para mí
y yo conduzco en un vacío.
Así que eso significaría que voy más rápido. Vamos a averiguarlo.
Son fácilmente 185 km/h.
186 km/h.
188 km/h.
También estoy usando menos combustible así que es bueno para el medioambiente.
Ahora voy a 193 km/h.
194 km/h.
Está volando.
¡Va a 196 km/h! ¡197 km/h!
Lo que hacemos ahora es probar que el Citroen C3 Aircross
puede ir más rápido que él mismo.
¡197 km/h!
Cielos, es como estar en un Bluebird.
Lo único que me preocupa es que acabo de ver una urraca solitaria
y hoy es viernes 13.
Por eso voy a tranquilizarme y dejar la peligrosa situación.
¿ES FÁCIL DE ESTACIONAR?
Si el espacio no es más pequeño que el Aircross, la respuesta es no.
Pero si el espacio es más grande, la respuesta es sí.
Y con eso solucionado, es hora
de una de las pruebas más importantes que puede enfrentar un auto pequeño.
¿PUEDE ARRASTRAR UN BARCO DE 13 000 TONELADAS?
Para averiguarlo, vine a los muelles de Southampton
donde, obviamente, me obligaron a usar un casco en caso de que un barco
me caiga sobre la cabeza.
En fin, como ven, el pequeño auto
fue atado con una soga al enorme transportador de autos.
Que acabo de notar tiene un rostro. Es Boti Cara de Bote.
El desafío que creé es ver si el C3 de una tonelada
puede tirar del barco de 13 000 toneladas
por una distancia de 25 metros.
Ahora, debería explicar que mis colegas May y Hammond
creen que esta es una prueba estúpida.
Dicen que el Aircross solo produce 151 de torque
y que eso no es suficiente para arrastrar a un niño mediano.
Yo, sin embargo, no estoy de acuerdo.
¡Hagámoslo!
Cielos, la soga tiene algo de elasticidad.
Hola.
¿Por qué va hacia atrás?
Esto me preocupa un poco.
¿El barco...? El barco está retrocediendo.
¡Miren!
El barco está retrocediendo.
La situación es mala.
Al volver a atar la soga, me preguntaba qué había salido mal.
¿Puso los motores en reversa como una clase de chiste gracioso?
Digo, el capitán es griego.
No somos alemanes, no te arruinamos la economía.
Con la soga otra vez atada, volvimos a iniciar la prueba.
Aquí vamos.
No entró el cambio.
Es solo el embrague.
Control de tracción, desactivado. Es la única solución.
Esperen, creo que el barco se mueve.
Creo que estamos avanzando cada vez que tiramos de él.
Vamos, Boti. Muévete, maldito bote.
Iré a un lado y al otro.
¡Qué máquina que es!
El poder y la fuerza del Citroen.
Eso...
Eso es Boti Cara de Bote admitiendo su derrota.
Y con eso aclarado, era hora de tratar la practicidad del C3.
¿ES LO SUFICIENTEMENTE GRANDE PARA LOS HIJOS DE ANGELINA JOLIE?
Debería explicar que estos no son en realidad los hijos de Angelina.
Son mucho más baratos. Solo dígannos sus nombres.
-Primero, ¿cómo te llamas? -Cartón.
-Cliente Satisfecho.
Cliente Satisfecho.
-Cabra. -¿Cabra?
-Codo Dislocado. -Codo Dislocado.
¿Disculpa?
¿Se dice así? No quiero pronunciarlo mal.
-¿Y tú eres? -Vauxhall.
Vauxhall. Bien, vamos, veamos cuántos niños entran en el Citroen.
¿Dónde está mi cinturón de seguridad?
Esperen, Vauxhall tiene un problema. ¿Qué sucede, Vauxhall?
-No hay cinturón de seguridad. -Sí, lo hay.
No, ¡no hay!
Vauxhall, no, debe haber un cinturón.
Eso es. Está en alguna parte.
-No. -Debemos encontrarlo.
¿Quién va a conducir?
Probablemente su madre.
Su padre se fue de casa para andar con una francesa.
Mi padre está en Estados Unidos.
Su padre es Brad Pitt. No su padre real.
Los compraron en un mercado en algún lugar.
¡Lo encontré! Miren.
¡Qué raro!
Vamos, Vauxhall. Siéntate bien.
Entraron todos.
Temo que no hay espacio para ustedes. Perdieron.
¿Me puedo sentar en el maletero?
¿Ahí? ¿En el maletero? No, porque si tu madre
va a la ciudad o a África y compra un niño discapacitado,
¿dónde iría su silla de ruedas?
¿ENTRA UN CABALLO EN EL MALETERO?
Debo decir que me sorprende. Creí que los caballos eran más grandes.
Como sea, vamos, veamos si podemos meterte.
Vamos. Sube.
Sube. Eso es.
Sí.
Citroen dice que tiene el maletero más grande de su clase.
¿FUNCIONARÍA PARA LA POLICÍA FRANCESA?
Para responder eso, vinimos a Francia
donde hay un robo armado en proceso.
UN BANCÓ FRANCÉS
LA POLICÍA FRANCESA
LA RADIÓ POLICIAL
Ladrones ingleses avec visage horrible intentan escapar
en un De Tomaso Pantera GTS rojo de 1972.
Bien.
¡Hagámoslo!
En todo el mundo, la policía normalmente tiene buenos autos.
Los estadounidenses tienen Crown Victorias,
los alemanes tienen BMW, los italianos tienen Alfas,
pero Francia siempre ha sido fácil de robar
porque sabes que te perseguirá el inspector Clouseau
en un Renault Megane diésel.
Pues no sucederá hoy.
Porque estoy en un Aircross y tengo un bigote.
Para complicarme más, el Pantera de los ladrones no era estándar.
Tenía un V8 de siete litros todo de aluminio,
que genera 550 caballos de fuerza.
Cuatro veces más de lo que yo tenía.
Pronto, los alcancé.
Pero para avanzar...
LUGAR DE CONSTRUCCIÓN - TRÉS PELIGROSO
...decidí tomar un atajo.
Excavadora. Mostrar habilidad.
Habilidad usada.
No es necesario frenar debido a mi suspensión elevada.
Vamos, pequeño Citroen.
No podrían haber hecho eso con un De Tomaso.
¿Dónde está?
Lo oigo. Es como un australiano.
Lo oyes antes de verlo.
Bien. Voy a cruzarme.
Lo tengo.
Sé a dónde va y sé que llegaré ahí antes.
Cielos.
Maldición.
¡Ahí está!
Si no fuera una situación tan grave, sería graciosa.
El mejor auto para los malos, claro, el De Tomaso Pantera.
Incluso tiene una bandera argentina en la placa.
¡Mostrando habilidad!
Habilidad exitosa... Ah, no. Habilidad sin éxito.
¡Perdón, fue mi culpa!
No. ¡Va a la derecha!
Creo que le pegué a una.
¿Le pegué? Ay, no.
No, bueno. Ya les di a todas.
Vamos, vuelve a la persecución.
¡La venganza!
Hay algunos desniveles.
¡Ahí está el auto!
Comenzaba a parecer que a pesar de mis mejores esfuerzos,
no podría alcanzar al Pantera.
Pero cuando todo parecía perdido, el Citroen sacó el as de la manga
y no se averió,
mientras el Pantera fue fiel a su estilo y sí se averió.
Eso es, hijo.
Por Dios.
Usaba tintura para el cabello.
Ahora es momento de la prueba final. La gran prueba.
La respuesta a la pregunta que me hacen cinco o seis veces al día.
¿PODRÍA USARLO UN GENERAL TUNECINO PARA INVADIR ITALIA?
FRANCIA - ITALIA
Italia es un país difícil de invadir
porque está rodeado por el mar en tres lados
y en el cuarto tiene montañas.
Estas montañas.
Los Alpes.
Pero en el año 218 a. C.,
un general tunecino llamado Aníbal cruzó esas montañas
usando elefantes para llevar sus cosas.
Y lo que quiero saber es, ¿podría haber usado un Aircross?
Claro, el Aircross no se había inventado 200 años antes que el niño Jesús,
pero si así fuera, ¿podría haberlo usado?
Sabemos que el Citroen es potente y con torque.
Pero lo que de verdad importa en un trabajo como este es la tracción.
Y ahí es donde entra esta perilla.
Activa algo llamado sistema de control de adherencia
y suena como un invento tonto, pero no lo es.
El invierno pasado, una bomba climática azotó Gran Bretaña,
la cual fue conocida como "La bestia del este".
Todo se detuvo y nada se movía
excepto yo en un Aircross.
De veras no podía creerlo. Lo puse en modo para nieve
y avanzaba entre la nieve que le llegaba hasta las manillas de las puertas.
Así que veamos si podemos usar el mismo truco aquí
cuando se acaba la carretera y el camino se complica.
¡Sí! Miren al pequeño Citroen. Trepando.
Ningún elefante podría hacer esto.
Subo a toda velocidad.
Solo Dios sabe qué hechizos usan las computadoras
para que yo siga avanzando, pero lo hacen.
Aquí viene una bajada, así que activo el control de descenso.
Quitas el pie del embrague y del freno.
Oyes cómo funciona el sistema antibloqueo.
Me mantiene controlado,
evita que la parte trasera se deslice, detiene la aceleración.
Es tan ingenioso en un autito como este.
Pero a medida que seguimos escalando, se puso verdaderamente difícil.
No.
Pongámoslo en...
Modo lodo.
Ahí vamos. Eso es.
Vamos, autito.
Se oye el motor en movimiento,
pero la buena noticia es que el motor sigue en marcha.
Con el GPS indicando que Italia estaba a solo 3 kilómetros,
encontré otro camino.
Sobrepasé los 2000 metros.
Cielos, si ahora me caigo del borde...
Finalmente, pude ver la frontera.
Vamos, pequeño Aircross.
Eso es. ¡Qué auto tan astuto!
Eso es todo. Más rápido que él mismo en la pista de prueba,
con fuerza suficiente para remolcar un barco,
lo suficientemente grande para toda la familia Jolie y un caballo,
y mejor para invadir Italia que un elefante.
¿De veras?
Excelente máquina. Un autito muy cómodo.
¿Estás bien? De la cabeza, me refiero.
¿A qué te refieres?
No aprendimos nada.
Sí. Aprendiste que podría subir a la cima de la montaña
aunque no tiene tracción en las cuatro ruedas.
Sí, pero ¿y las cosas que le importan a la gente que compra esos autos?
¿Qué dices del espacio interior del maletero...?
¡Lo hice!
Bien, la seguridad, el grupo de seguro. Todo eso.
Es algo aburrido.
¿Y de veras esperas que creamos que un pequeño hatchback francés
puede alcanzar a un De Tomaso Pantera en un camino montañoso?
Bueno, tú dices eso. En GoldenEye de James Bond, quizá recuerden,
está en su Aston DB5, persigue el Ferrari 355. Lo alcanza.
Luego estaba la otra película de Bond. ¿Cómo se llama?
Quantum de no sé qué.
Está en un Aston DBS, la policía italiana en un Alfa 159 diésel
le siguen el paso. No tienen problema.
Sabías que no son documentales, ¿verdad?
Está La Roca. Ahí eran un Hummer y un Ferrari otra vez.
Mira. ¿Podemos intentar extraer algo de información útil de esto?
No es necesario.
Sí, lo es. ¿Ese Citroen no es
básicamente, dime si es así, igual que el Vauxhall Crossland?
-Así es. -Sí, lo es. Buen punto.
Por ejemplo, ¿comprarías uno de esos en lugar de ese?
Pero el Vauxhall no viene con el sistema de control de adherencia,
así que no es tan bueno como un elefante.
No, la prueba del elefante no es relevante.
¿No es algo...? Bien, el Vauxhall, ¿es...?
¿Qué tan fácil es pasarle una aspiradora al interior? Eso es.
Sabía que mencionarías eso, así que lo que hice fue llevar el Vauxhall
a un hombre que sabe algunas cosas sobre pasar la aspiradora,
nada menos que Sir Dyson.
¿Puedes aspirar eso? Ahí.
-¿Es bueno? -Fantástico.
-¿Sí? -Muy fácil. Muy bueno.
Sir James Dyson.
Haciendo una prueba importante para nosotros.
Ese era James Dyson de verdad.
-Espera. -¿Qué?
Sir James Dyson está desarrollando una nueva batería sólida,
está trabajando en el futuro del transporte personal global...
-Sí. -Y tú desperdiciaste su tarde
aspirando el interior del Vauxhall.
Sí.
Literalmente has acelerado el fin del mundo.
Sí, eso hice. Y con esa terrible decepción, es hora de terminar.
Muchas gracias por mirar. Hasta la próxima. Adiós.