ДЕТРОЙТ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
ЛАС-ВЕГАС ЛОС-АНДЖЕЛЕС
КАРИБСКОЕ МОРЕ - ВЕНЕСУЭЛА ГАЙАНА - БОГОТА - КОЛУМБИЯ - ПЕРУ
ПЕКИН - КИТАЙ - ЧОНЦИН
УЛАН-БАТОР МОНГОЛИЯ
КАСПИЙСКОЕ МОРЕ - ГРУЗИЯ - ТБИЛИСИ АЗЕРБАЙДЖАН - БАКУ
ПАРИЖ - ФРАНЦИЯ - БУР-СЕН-МОРИС
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ - ОКСФОРДШИР - ЛОНДОН
УЭЛЬС ЛОНДОН
ЛИНКОЛЬН
ШОТЛАНДИЯ
ШВЕЦИЯ - ОСЛО - СТОКГОЛЬМ
Здравствуйте!
Добрый день!
Здравствуйте!
И снова здравствуйте!
Большое спасибо.
Спасибо, друзья. Спасибо!
- Здравствуйте! - Всем большое спасибо.
Спасибо.
И добро пожаловать! Сегодня в невероятно злободневном выпуске нашей программы...
Нил Армстронг ходит по Луне.
Злые велосипедисты.
И я выбрасываю сандвич в окно.
Всё это...
Всё это нас ждет.
Но начнем с того, что Aston Martin выпустила новую машину.
А Ричард Хаммонд нам всё о ней расскажет.
Это новая V8 Vantage.
И она совсем не уродливая, верно?
Я не уверен насчет этого цвета -
вы бы побежали звонить врачу, если бы ваша моча была такого цвета, -
но сама по себе форма автомобиля сногсшибательна.
Это одна из машин-суперзвезд,
которые оставляют после себя шлейф отпавших челюстей и вспышек фотокамер.
И как самая маленькая, приемистая спортивная машина в линейке Aston,
она еще и быстрая.
Разгоняется от нуля до 97 за три с половиной секунды.
Так что вас не посрамят 911 Carrera.
Максимальная скорость - 314 км/час.
Но вот в чем загвоздка.
Машины Aston всегда были прекрасны и быстры в езде по прямой линии.
Но это самое легкое, когда конструируешь спортивную машину.
Ведь именно глубинные свойства, незаметные глазу,
часто оставляли желать лучшего в прошлом.
Проблема в том, что у компании никогда не было столько денег и рабочей силы,
как у Porsche или Ferrari, и это чувствовалось по их машинам.
Они просто не могли сравниться с конкурентами в плане конструкции.
Это означает, что клиентами компании были в основном люди,
которые слушали свое сердце, а не свой разум.
Потому что сердце говорит: «Я хочу Aston»,
даже когда разум говорит: «Дверь не прилегает как положено».
Но на дворе 2018 год.
Красоты и скорости недостаточно, если у машины отваливаются части.
Эта машина не может быть приятной в вождении «для Aston».
Она не может быть хорошо сконструированной «для Aston».
Она должна быть хорошей, и точка.
Итак, начнем с интерьера.
По интерьеру сразу можно понять, пыталась ли компания сэкономить.
И в этом отношении всё хорошо.
Всё, что вы видите, - новое.
Это не остатки от старой модели.
И всё кажется собранным как следует.
Как и положено для машины, которая стоит 121 000 фунтов.
А если нажать на электрический регулятор высоты,
сиденье опускается до самого низкого положения из всех машин на моей памяти.
Я не говорю, что я высокого роста, но сиденье опускается действительно низко.
Я чувствую себя семилеткой.
Потом очередь доходит до двигателя. Это четырехлитровый V8.
У него двойной турбонаддув. Мощность - 510 лошадиных сил, и...
Он немецкий. А именно, производства отделения AMG компании Mercedes.
Да, это заставит сторонников выхода Великобритании из ЕС
поперхнуться своим английским элем. Но посмотрим на это вот с какой стороны.
Зачем тратить деньги, которых у вас нет, на разработку нормального двигателя,
когда можно купить потрясающий?
К тому же здесь есть табличка, на которой написано:
«Смотрите, двигатель проинспектирован сотрудником Aston Martin».
Вероятно, для того, чтобы убедиться, что немецкие инженеры-неумехи
сделали всё правильно.
Но хотя в Vantage и встроены легкие от Mercedes,
инженеры попытались придать ему голос Aston.
Да, двигатель AMG не издает таких звуков.
В Mercedes он поет басом.
А Aston Martin добавила к песне британской жесткости.
Так что машина красивая, быстрая, звучная и кажется хорошо сделанной.
Но теперь приступим к главной проверке. Проверим, какова она на поворотах.
По крайней мере в теории перспектива многообещающая.
Машина построена на совершенно новом шасси - более коротком варианте
шасси модели DB11, и это первая Aston Martin,
оборудованная электронным дифференциалом -
дорогим, но очень ценным приспособлением.
Давайте посмотрим, что почем.
Да, работает.
Она контролирует свою мощь.
В самом деле.
Настройками занимался инженер, ранее работавший в Lotus - мастере по подвескам.
И это чувствуется.
Ощущение сказочное.
Эта машина знает себе цену.
В ней нет настройки комфортабельного «гран туризмо», как в DB11.
Начальная настройка - «спорт».
Потом идут «спорт-плюс» и «трек».
Вот чего я хочу, это же спортивная машина! Мне не нужны мягкотелые настройки.
Да, это великолепно.
Да, это всё же машина производства маленькой британской компании.
Так что есть пара проблем.
Видимость не очень хорошая. Для меня, сидящего внизу,
это как пытаться смотреть на дорогу из глубины переполненного лифта.
Бардачка нет.
Мне не нравятся звуки индикаторов -
они похожи на звуки синтезатора Casio 1980-х годов. Послушайте...
И в ней слишком много искусственной замши. Это нестрашно, пока она новая,
но если вы купите подержанную,
это будет всё равно что пользоваться чужой мочалкой.
Но в перспективе это всё мелочи,
потому что в целом езда на Vantage - просто фантастика.
В прошлом вы могли купить Aston и любить ее,
но в глубине души знали, что 911 - лучше.
Но эта новая Vantage уменьшила разрыв между ними
до точки, где это уже неважно.
Это не просто замечательная машина для Aston Martin -
она замечательная, и точка.
Молодец.
Это хорошая машина.
А для меня видимость нормальная.
Правда? В самом деле?
Я правда вижу в ней дорогу.
Я с тобой согласен на этот счет. Это замечательная машина,
но мне надо бы упомянуть кое-что. Ты знаешь, что вся начинка в ней...
- Да. - Это технологии Mercedes,
но последнего поколения.
Да, но они всё равно лучше, чем то, что ставила на машины Aston.
- Это правда. - Разве нет?
Нет, это правда. И еще: ты выразил удивление по поводу того,
- что в ней двигатель от AMG. - Да.
Не забывай, что Aston V12, который они использовали годами, -
- немецкий. - Ну, он сделан в Германии.
- Да. - Это как бы делает его немецким, нет?
Нет!
Важно то, где он сконструирован и разработан.
Нет, он прав.
Ты можешь напечатать свою автобиографию в Германии,
но она всё равно будет муторной,
потому что придумал ее ты. Это...
С этим не поспоришь, Мэй. Это правда.
Давайте не заморачиваться с тем, что - немецкое, а что - нет.
Суть в том, что в отличие от предыдущей модели Vantage,
у этой модели намного больше качеств, чем красота.
То есть гораздо больше. А теперь давайте посмотрим, как быстро
Эбби сможет проехать на ней по Эболадрому.
И она стартует с небольшой пробуксовкой колес.
Немного виляет бедрами под воздействием мощи, но у Эбби всё под контролем,
и она врывается на «Не прямо».
Эбби крутит необычный и, если честно, дурацкий руль квадратной формы,
и вот мы уже на спуске у участка «Ваше имя здесь».
Это был четырехколесный дрифт?
И еще один, а теперь резкое торможение...
Посмотрите, она хорошо поворачивает и выглядит быстрой.
Она выглядит довольно живенькой,
когда крутящий момент с турбонаддувом заносит заднюю часть.
Будь этот заезд ночью, у нее были бы проблемы,
потому что фары у Vantage никуда не годятся.
Но на скорость жалоб нет, это точно.
Так, теперь заезд на полной скорости на «Дом старой дамы»,
но здесь она едет аккуратно,
а теперь - короткий рывок на участок «Подстанция».
Она скользит при торможении, влетает на участок, остается только «Овечье поле».
На удивление хорошее сцепление с дорогой, и она пересекает линию!
Выглядит интересно!
- В самом деле. - Очень живенько.
- Она похожа на старомодный болид... - Да-да.
...своим движением.
- Как в старые времена. - Красиво она проехалась.
Так. Давайте посмотрим, какое место она заняла в нашей таблице лидеров, ладно?
Поехали.
ТАБЛИЦА ЛИДЕРОВ
- Неплохо. - Смотрите.
Точно та же скорость, что у 911 GT3 RS.
Да, и если вспомнить, что у Aston нет большого крыла
и арматуры сзади, это довольно-таки впечатляюще.
Это очень впечатляюще.
Да, но неважно, посмотрите! Она не быстрее, чем BMW M5!
Да, но я думаю, Джеймс, это говорит о том, что M5 действительно быстрая.
- Да, весьма. - Да.
Ты забываешь, до чего она быстрая.
Да, конечно, но теперь пора купить полный пакет разговоров
в подпольной лавочке дебатов
на улице Побеседуем.
ПОБЕСЕДУЕМ
- Я помню эту заставку. - Ты ее помнишь.
Мне она очень понравилась.
Ну да ладно. Volkswagen показал новый штучный гоночный болид.
Полностью электрический, полноприводный, под названием I.D. R.
Вот его фото.
Меня в нем интересует то, что, по некоторым данным,
у него такая высокая боковая реакция, что водитель может потерять сознание.
Хорошая ли это идея? Машина, которая вырубает водителя.
Я просто в это не верю. Я знаю, что Кими Райкконен вырубается,
но это обычно происходит после гонок в гостиничном баре.
- Да, это не считается. - Да. Так и есть.
Это проблема Кими.
Другая проблема с этим болидом в том, что вовсе не боковые силы
заставляют потерять сознание, верно? Это сила от бока до бока.
- Точно. - Проблема не совсем в этом.
Боковые силы воздействуют на машину. Всё зависит от того, куда приливает кровь,
и она может прилить только... Я широкий, но дальше она не пойдет.
- Да, точно. - Значит, в твоей голове
одна часть, да, немного сонная и затуманенная,
но другая часть твоей головы полностью активна, ведь она полна крови.
Нет! Это даже интереснее, потому что разные части головы
делают разные вещи, разве нет? И если сделать вот так,
ты скажешь себе: «Я хочу быть очень точным и заниматься науками».
А если сделать так, будешь творческой натурой.
«Я хочу писать маслом». Алгебра. «Я хочу петь».
Знаете, как комментаторы мотогонок всё время говорят:
«Машина проехала по участку на пяти G».
- Это могут быть пять G боковой силы. - Да, именно.
Это не те же пять G, которые образуются в истребителе,
когда кровь отливает от головы
и приливает к ногам, а это очень долгий путь.
Так что голова становится пустой, и вот тогда-то и теряешь сознание.
Да, точно. Говорили, что Дуглас Бадер мог делать более крутые виражи
на своем Hurricane по сравнению с другими пилотами, потому что у него не было ног,
так что кровь не могла приливать к ним. Она оставалась в теле.
- Я этого не знал. - Да. Судя по всему.
Разве это не означало лишь то, что у него просто был стоячок?
Ну...
Ведь вся его... Это наука! Это медицинская наука.
Он прав.
Вся его кровь приливала туда.
Во время Битвы за Британию он был известен как Дуглас Стояк.
Он такой...
Мой джойстик сломан... Я взялся не за тот джойстик.
Люблю воздушные бои, здорово.
Едем дальше.
Вы, наверное, удивляетесь, почему мы не рассказываем о Rolls-Royce Cullinan -
их новом, сверхроскошном внедорожнике - в нашей программе.
Это потому, что компания Rolls-Royce не захотела дать нам одну машину,
так как, по словам ее представителей, они боятся, что мы назовем ее уродливой.
С чего они это взяли?
С того, что они ее видели?
Вообще-то, у нас есть фото Cullinan. Вот она.
- Да. - Да.
- Простите. - Да.
Конечно, это очень интересная машина,
и, несомненно, водить ее и сидеть в ней - блаженство.
Но на вид она отвратительная.
- Верно. - Вот что самое главное.
Я размышлял об этом, так? Может, вам захочется водить или иметь такую,
но на каком-то этапе вам придется выйти из дома
и подойти к ней. Вы ее увидите.
Я вот думал, если у вас такая машина, можно ли выкопать туннель,
который вел бы из погреба к днищу машины?
- Не пришлось бы на нее смотреть. - Точно!
Нет, постойте! Тогда вам бы пришлось вырезать дыру в днище вашего Rolls-Royce,
чтобы садиться в него, а никто этого не сделает.
А что, если оборудовать Cullinan... Знаете, есть такое волшебное стекло,
прозрачное, если смотреть сквозь него под нужным углом...
Но если смотреть сквозь него под любым другим углом,
оно как бы схвачено морозом, так что нельзя...
Это не сработает.
Откуда ты знаешь?
Оттуда, что у меня есть такое, у меня правда есть такое стекло
в окне ванной в моей лондонской квартире.
- Верно. - Уже шесть лет
я принимаю душ у окна,
очень тщательно отмывая мои джентльменские части,
- иногда делая это довольно быстро. - Так.
И...
Они говорят: «Хотелось бы мне, чтобы ты это придумал».
Я на высоте шести этажей от мостовой. И думал,
что если я не вижу мостовую, то никто на мостовой не видит меня.
Но один мой друг пришел в гости на днях и сказал: «Знаешь, тебя видно
- с улицы». - О боже!
Правда.
Но ты не видишь улицу из душа?
Нет! Вот именно, я так и сказал.
Строители неправильно вставили стекло, да?
- Наверное. - Конченое дело.
Думаю, единственный ответ по поводу Rolls-Royce...
Постойте. Я только что услышал... У кого-то зазвонил телефон?
Нет, у тебя снова был инсульт.
Я уверен, что слышал телефон. Погодите минуту.
Это был мой школьный сигнал, простите.
- Это были вы? - Это был мой школьный сигнал, простите.
- Какой сигнал? - Мой школьный сигнал.
Напоминание забрать детей из школы.
О, это... Вы ужасный родитель!
Дамы и господа, искусство прекрасного воспитания, да?
Я хотел это сказать. Мы донесем на вас в Фонд защиты детей от жестокости.
По сколько лет вашим детям?
Одиннадцать...
О, ради бога!
Она так и не сдвинулась с места!
- Ничего с ними не будет. - Одиннадцать, девять, восемь и три.
Мне было не так уж и интересно.
Мы узнали, что им не за 30, - вот что я пытался сказать.
- Между тем... - Верно. Да.
Не думаю, что одностороннее стекло, которое совсем не одностороннее, поможет.
Я думаю, что единственная надежда Rolls-Royce в плане этой новой машины -
надеяться на то, что найдутся
многие богачи, абсолютно лишенные вкуса.
Это их единственный шанс.
Мне интересно, где они найдут таких людей?
- Ну, в Чешире. - Да.
- В Дубае. - В Солихалле, в Монако, в Москве.
- В Беверли-Хиллз. - Да.
- Они продадут миллионы машин. - Да, точно.
Это будет суперхит.
В Ноттингеме живет человек, который строит дом
и сказал проектировщикам, что большая пустая площадка на улице -
это на самом деле посадочная площадка для беспилотного летающего электромобиля.
Да, похоже, то, что он построил, - это посадочная площадка для вертолетов.
Да, очень похоже на то.
Да. Если только он не планирует садиться там на этой летающей машине Aston Martin.
- Выглядит очень круто. - Нет, Хаммонд.
Это не летающая машина, это просто рисунок того,
чего никогда не будет.
Не будет.
Нет, но кто-то правда сделал настоящую летающую машину.
- У меня есть ее фото. Это... - Это практично.
Довольно-таки кошмарно, не правда ли?
Суть в том, что по дорогам на ней ездить нельзя.
Ведь если поехать на ней в город, а кто-то заденет дно
сложенного крыла, тогда летать будет невозможно.
Никто не летает на погнутом самолете.
Вот именно. Когда уже люди вобьют себе в голову,
что летающая машина - это самолет?
Да.
Ведь если ваша машина летает, зачем вам, черт возьми, куда-то ехать?
Это просто нелогично.
Или, что еще хуже, вы едете на этой штуке, совсем не смущаясь, по шоссе М25,
впереди видите пробку, и думаете, что надо опустить крылья,
разогнаться до скорости взлета - это сколько? 200-250 км/час?
А полиция спросит: «Вы какого черта делаете?»
- Да, они выскажутся. - Да.
И вам всё равно нужно получить пилотскую лицензию, чтобы ее водить,
а для этого нужно учиться месяцами.
Потом вам еще нужно будет научиться тарабарскому языку.
Нет, вам нужно научиться говорить в эфире с...
Я знаю, но в воздухе вы будете говорить не по-английски.
Нет, есть особый язык,
чтобы быстро и четко передавать информацию.
Тогда для чего вы учили свой алфавит?
Они всегда говорят: «Прием,
вы приблизились по вектору альфа на тройке вблизи четверки...»
«Мне пришлось залезть на вышку, и, скажем, я был...»
Всё дело в контролируемом воздушном пространстве.
«Я сказал: кружка, бумажка, картинка, Оскар».
Зачем нужно обозначать буквы словами?
Чтобы знать, какая это буква, потому что Д и Т
- по радио с помехами звучат одинаково. - Точно.
Поэтому ты называешь его «турак»?
Да.
Именно поэтому. Вот и выяснили.
Вышла новая статистика, согласно которой шотландцы -
лучшие в мире водители.
И если подумать, у шотландцев есть Джим Кларк, Джеки Стюарт,
- Дэвид Култард... - Нет.
- Франкитти. Аллан Макниш... - Нет, это...
- Что? - Нет, лучшие не в этом смысле.
Это про самых осторожных водителей в мире. Вот что имелось в виду.
Самые осторожные водители - не самые лучшие.
Нет, они лучшие.
Нет, вовсе нет. Если бы это было правдой - подумай об этом -
тогда я был бы лучше как водитель, чем Джеки Стюарт,
потому что у меня было меньше аварий.
- Да, и... - Я не лучше, верно?
- Нет, безусловно нет. - Вот именно.
Но по этой статистике 51% шотландских водителей
никогда не попадали в аварии. 51%.
Это не так уж и хорошо.
Это значит, что 49% шотландцев попадали в аварии.
- Это почти половина. - Ну...
Нет, но «никогда» - сильное слово, не так ли?
Никогда. Кто из вас никогда не попадал в аварию?
Это очень... Никогда?
Но как долго вы за рулем?
Месяц.
Отлично, дорогая.
Вы молодец!
Так держать.
- Вот. - Так держать.
Да, это лучший результат, чем у тебя.
Это серьезный рекорд.
- Мне бы хотелось... - Я водил 36 часов,
прежде чем скатился с дороги в машине, с которой слетели колеса.
Мы это оставим. Да, это не получилось
так хорошо, как я надеялся.
Это конец улицы Побеседуем.
Да.
Большое спасибо.
Чудно.
В этом году мы отмечаем 50 лет с первого полета на Луну,
и я решил, что нужно включить в программу праздничное обозрение
этого исторического события.
Джеймс, в эту программу нельзя вставлять всё, что варится у тебя в голове, знаешь?
Я знаю, но обещаю, что в этом фильме будут машины.
В конце концов.
Я считаю, что эта страна должна посвятить себя достижению цели -
до истечения этого десятилетия отправить человека на Луну
и вернуть его целым и невредимым на Землю.
Когда президент Кеннеди произнес эту речь перед Конгрессом в 1961 году...
НАСА
...у ученых из НАСА возникла головная боль планетарных масштабов.
Позвольте продемонстрировать наглядно, какая это была головная боль.
Когда Кеннеди сказал те слова, весь опыт космических полетов Америки
сводился к одному 15-минутному суборбитальному полету
на высоте всего лишь 187 км над Землей.
ПРОГРАММА «АПОЛЛОН»: ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА ЛУНУ
С другой стороны, путь до Луны составлял 383 024 километра,
и в то время таких мощных ракет,
чтобы доставить туда астронавтов, не было.
И даже если бы они достигли пункта назначения,
возникла бы непомерная задача по их доставке домой.
ПАРКОВКА ТОЛЬКО ДЛЯ АСТРОНАВТОВ
Давайте представим, что этот баскетбольный мяч - Земля.
Тут роль Луны сыграет бейсбольный мяч на расстоянии в семь метров.
Вот он. Все космические полеты,
которые имели место до того момента, все капсулы «Меркурий»,
все советские полеты - всё это имело место вот здесь.
Так вот, толщина этого листа бумаги
представляет собой коридор, по которому должны были лететь астронавты,
чтобы вернуться домой в целости и сохранности.
Для этого, конечно, на борту должен был быть наводящий компьютер.
Проблема в том, что компьютеры тогда были такими огромными и примитивными,
что под каждый отводилось целое здание.
А президент хотел, чтобы задание было выполнено до конца десятилетия.
Люди думали, что он сошел с ума.
Тем не менее, умники из НАСА поднапряглись и в течение 1960-х годов
разработали и протестировали ракету и технологии,
необходимые для решения этой монументальной задачи.
Тем не менее, самих по себе машин было недостаточно.
Астронавты были не менее важны для успеха космической программы.
Эти люди были, как правило, одного типа.
Пилоты истребителей и летчики-испытатели,
знакомые с передвижением на очень высоких скоростях.
Поэтому - а я обещал, что в этом фильме будут машины, -
когда речь заходила о передвижении по земной поверхности,
они предпочитали одну машину всем прочим.
Corvette. Лучший американский спортивный автомобиль.
Взаимная любовь между американскими астронавтами
и Corvette началась с Алана Шепарда,
первого американца, полетевшего в космос в 1961 году.
Благополучно вернувшись на Землю, он получил
от General Motors бесплатный Corvette.
Что-то вроде медали за службу на благо страны.
Тем не менее, хоть американская публика и считала Шепарда героем,
достойным торжественной встречи,
НАСА считала таких астронавтов, как он, правительственными служащими,
которые не имели права принимать бесплатные подарки.
КОСМИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ИМЕНИ ДЖОНА Ф. КЕННЕДИ
Один предприимчивый продавец Corvette рядом с Космическим центром во Флориде
придумал хитроумный план.
Он предложил астронавтам особую сделку, по которой они брали в лизинг Corvette
за огромную сумму в один доллар.
НАСА не могла пожаловаться на это,
потому что, по сути, машины были не бесплатными. За них платили.
И все астронавты слетелись как мухи на мед.
Гас Гриссом, второй американец в космосе, приобрел такую машину.
Равно как и Гордон Купер, который был так крут, что заснул на стартовой площадке
в ожидании взлета.
Джим Ловелл, герой злополучной
миссии «Аполлон-13», когда прозвучали слова «Хьюстон, у нас проблема»...
Он тоже был любителем Corvette.
По сути, в 60-х и 70-х годах мыс Кеннеди и близлежащие дороги
кишели астронавтами на однодолларовых Corvette.
Но именно святая троица - Шепард, Купер и Гриссом -
были настоящими автолюбителями.
Хорошо для них было то, что космический центр на мысе Кеннеди
был испещрен чудесными широкими прямыми дорогами,
по которым инженеры НАСА перемещали всякое добро, то есть ракеты.
Но что до этих троих,
им казалось, что они в раю.
Они приходили в такие места, как это, после работы
и гоняли на своих машинах до посинения.
Потом они их модифицировали и снова стали гонять.
Гордон Купер, по слухам, прокачал свою машину до скорости 290 км/час,
и вместе с Гасом Гриссомом даже работал в пит-команде гонщиков,
если им выдавался свободный выходной. Они любили машины.
А был еще астронавт Джон Гленн,
первый американец, облетевший Землю.
РЕКОРД РЕАКТИВНОГО САМОЛЕТА ОТ БЕРЕГА ДО БЕРЕГА ЗА 3 ЧАСА 23 МИНУТЫ
И первый летчик-испытатель, пересекший американский материк
на сверхзвуковых скоростях.
Этому человеку явно было комфортно передвигаться на больших скоростях.
Тем не менее, машина, на которой он ездил, была не такой спортивной, как Corvette.
Да, Джон Гленн, рекордсмен по сверхзвуковым полетам
и первый американец, облетевший Землю, ездил вот на этом.
Он называется Prinz.
Его производил давно почивший немецкий автопроизводитель NSU,
и это микроскопический экономичный автомобиль.
Объем его двухцилиндрового двигателя - немногим менее 600 куб. см.
Разгон от нуля до 97 км/час - за 35 секунд.
Но Гленна не волновало, что его машина такая медленная.
Он жил за городом. До мыса Кеннеди ехать было далеко,
и ему нужна была экономичная машина.
Давайте поднажмем и посмотрим, как она себя поведет.
Вот как она себя ведет.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ЦЕНТР КОКО-БИЧ
О боже!
Я читал истории астронавтов о том,
каковы на самом деле запуски ракет.
Много шума, треска и стука.
Джон Гленн был к этому готов.
К 1969 году, едва успев к сроку, назначенному президентом Кеннеди,
НАСА была готова отправить людей на Луну.
Избранными астронавтами были Базз Олдрин, который водил Corvette,
Нил Армстронг, который водил Corvette,
и Майк Коллинз, который водил Beetle.
Предположительно это и есть причина, по которой его оставили в модуле
и не дали пройтись по лунной поверхности.
Ракета, которая должна была отвезти их, - «Сатурн-5» -
была и остается самой сложной машиной, когда-либо построенной людьми.
Ее собрали из трех миллионов компонентов,
которые все были предоставлены, как шутили астронавты,
самыми дешевыми производителями.
Высотой она была с тридцатиэтажное здание.
Начать запуск двигателя.
Шесть, пять, четыре, три, два, один, ноль.
Все двигатели работают. Отрыв. Есть отрыв.
Через тридцать две минуты после часа. «Аполлон-11» взлетел.
При взлете эти пять двигателей
произвели семь с половиной миллионов фунтов тягового усилия.
Во время сгорания первой ступени ракета произвела достаточно энергии,
чтобы осветить весь Нью-Йорк на протяжении 75 минут.
Она сжигала топливо со скоростью 20 тонн в секунду,
и всего через две с половиной минуты после запуска почти всё топливо сгорело.
Осталось ровно столько топлива, чтобы отвезти троих астронавтов на Луну
и вернуть на Землю в целости и сохранности.
И хотя 411 000 умнейших людей Америки
полностью посвятили себя этому опасному предприятию -
отправке троих человек на Луну и их возвращению домой -
их всё же сильно ограничивал уровень технологий их эпохи.
Если у вас есть Ford Fiesta,
система управления двигателем в вашей машине
обладает вычислительной мощностью в 10 000 раз больше, чем их компьютеры.
Орел, это Хьюстон. Мы на связи. Как слышно? Прием.
Слышим вас хорошо.
Когда астронавты наконец приблизились к поверхности Луны,
сели они не без приключений.
Всем диспетчерам: иду на посадку.
Выбранное место было сплошь в кратерах.
Это Хьюстон. Идите на посадку.
Это вынудило Армстронга пилотировать модуль вручную
и искать другое место для посадки.
Четыре вперед, немного ухожу вправо.
Так, остановка двигателей.
Контрольный режим, оба автомата. Отключить ручное управление при посадке.
Мы вас слышим, Орел.
Хьюстон, это База Спокойствия. Орел сел.
Когда они наконец сели, топлива им оставалось
всего на 20 секунд, но это неважно, ведь они были
на Луне.
Один небольшой шаг для человека,
огромный скачок для человечества.
На Земле их встречали как героев.
И, попав домой, Армстронг, подобно многим астронавтам,
сразу пересел с космического корабля на Corvette.
А когда я говорю «Corvette»,
я имею в виду именно этот Corvette.
Вот эта машина принадлежала ему.
О, надо же.
Так, я поворачиваю на взлетно-посадочную полосу космического шаттла.
Она длиной пять километров.
Вот огромные следы от шин, оставленные колесами космического шаттла.
Но это Corvette Нила Армстронга.
Его руки были на этом руле, он смотрел на эти индикаторы.
Он прикасался вот к этому.
Нил Армстронг,
первый человек, ступивший на иную поверхность, кроме земной.
Ведь почти четверть населения мира смотрела на него в прямом эфире.
Когда владелец этой машины понял, на что наткнулся,
он решил не восстанавливать ее, а оставить всё в точности как есть.
Он лишь сделал достаточно для того, чтобы она ездила. Он ее не перекрашивал.
Не заменил вот эти части. Машина осталась в точности такой же, какой он ее нашел.
Вот здесь на капоте налет. Дверь в одном месте помята.
Она настоящая.
Привет, тахометр. На тебя смотрел Нил Армстронг, правда?
О, мне кажется, приближается вертолет Huey.
Вот мистер Huey, слышен его фирменный стрекот.
Это два звука из 60-х, да? Стрекот
и голос Нила Армстронга, ведущего репортаж с Луны.
Chevrolet Corvette Нила Армстронга.
Обожаю его.
Какая честь.
Думаю, я могу взлететь и приземлиться шесть раз на этой полосе.
Легко.
Спасибо.
Постой.
Что пошло не так с астронавтами?
Они больше не летают на Луну.
Нет-нет. Они были как рок-звезды.
Если подумать, они ездили на Corvette,
приезжали в город, напивались в хлам, заражались хламидиозом.
А на следующее утро уже висели вверх ногами в звездном истребителе.
А я встретился с одним недавно. Это был первый астронавт,
который сумел посадить шаттл в док на космической станции.
И он приехал на интервью на красновато-коричневой Toyota Camry.
И его тенниска была заправлена в брюки.
Что ты хочешь доказать, упомянув тенниску?
Всё очень просто, так?
Вы смотрите на фото с космической станции.
Я подписан на нее в инстаграме. Посмотрите.
Извините, но они похожи на людей,
которые управляют компанией, сдающей в аренду биотуалеты.
Если вы приезжаете на собеседование в НАСА,
но не на Corvette
с рулем, вывернутым в сторону заноса, вы не получите работу.
Им надо исключить математику из космической программы
и заменить ее яркостью.
Чтобы летать в космос, наверное, нужно хоть немного знать математику.
Нет, не нужно. Они просто должны быть забавными.
Нет, ты думаешь о детских аниматорах, Джереми.
А не об астронавтах.
Базз Олдрин, яркая личность, носил такие рубашки.
- Я с ним знаком. Он был в клевой рубашке. - Точно.
Это тоже очень забавно. Одна из моих любимых историй о Баззе Олдрине.
Помнишь? Второй человек на Луне? Ты упомянул его в своем фильме.
Через много лет после полета на Луну его попросили дать интервью.
Очень нервный молодой журналист ждал его... Это было в прямом эфире.
И ему говорят: «Так, сейчас выходим в прямой эфир». И режиссер отсчитывает:
«Пять, четыре...»
А на «три» Базз Олдрин наклонился к журналисту
и сказал: «Ни слова о Луне, ясно?»
«Но это все мои вопросы».
«У меня нет вопросов, у меня буквально ничего нет».
Так, хватит о космосе. Я хочу сменить тему.
На днях я пришел на работу
и сказал этим двоим, что Citroen C3 Aircross,
на котором я езжу, очень хорошая машина, а они сказали, что это не так.
Потому что это не так.
Нет, так, и я решил доказать, что она хорошая,
проведя одно из моих очень тщательных испытаний,
в ходе которого мы охватим всё, что имеет значение для машины такого типа.
Погоди минуту, это что, будет один из твоих дурацких фильмов,
где ты проводишь нелепые испытания, чтобы увидеть, может ли машина,
не знаю, ехать быстрее самой себя?
Нет.
Вот машина, о которой речь.
Это хетчбэк на пять сидений с передним приводом.
Начальная цена - 14 720 фунтов, и вид у нее довольно веселенький
с этими оранжевыми пятнами тут и там.
Также из нее легко выглядывать, потому что окна сделаны из стекла,
а все приборы управления легко ложатся в руку, потому что находятся на щитке
или на руле, а не под ковром в багажнике.
Но вы, наверное, спросите, что делает ее такой особенной.
Чтобы узнать это, я решил разбить испытание на сегменты,
отвечающие на все важные вопросы.
ЕДЕТ ЛИ ОНА БЫСТРЕЕ САМОЙ СЕБЯ?
Чтобы узнать это, мы приехали сюда,
на наклонную трассу Миллбрук-Боул в Бедфордшире.
Citroen заявляет, что поскольку в этот довольно маленький 1,2-литровый двигатель
этой версии Aircross встроен турбонаддув,
его мощность достигает 128 лошадиных сил.
Теперь пора посмотреть, что это означает в плане максимальной скорости.
Поехали.
Понятное дело, по наклонной трассе не поедешь так же быстро,
как по прямой и ровной.
Я хотел спросить Джеймса Мэя, почему так,
но боялся, что он мне действительно ответит,
так что не спросил.
161 км/час. Перехожу на пятую полосу.
Полоса ужаса.
183, вот так.
И я думаю, что на этом всё. Максимальная скорость... Нет, 185.
У этой машинки еще есть что показать.
Так, думаю, мы определили,
что максимальная скорость этой машины здесь, на трассе Миллбрук-Боул,
составляет 185 км/час,
а для практичного популярного семейного внедорожника,
который при обычной езде проходит 21 километр на литр, это неплохо.
Но может ли она ехать быстрее?
Вот что я сделал: прицепился к задней части
Bentley Bentayga. А это - машина,
максимальная скорость которой достигает 290 км/час.
Вот что она делает: вытесняет воздух впереди меня,
и я еду в вакууме.
Это должно значить, что я могу ехать быстрее. Давайте посмотрим.
185 - легко.
187.
188.
Я также сжигаю меньше топлива, так что это и для окружающей среды хорошо.
191... Уже 193 км/час.
195.
Это полет.
196 км/час! 198!
Сейчас мы доказываем, что Citroen C3 Aircross
может ехать быстрее себя самой.
200!
Честное слово, это как на Bluebird ехать.
Я беспокоюсь только из-за того, что увидел одну сороку,
а еще сегодня пятница, 13-е.
Так что я буду постепенно выбираться из этой опасной ситуации.
ЛЕГКО ЛИ ЕЕ ПАРКОВАТЬ?
Ну, если пространство меньше, чем Aircross, то ответ - нет.
Но если пространство больше, то ответ - да.
Разобравшись с этим, приступим
к одному из самых важных испытаний, которое может выпасть маленькой машине.
МОЖЕТ ЛИ ОНА ПОТЯНУТЬ КОРАБЛЬ ВЕСОМ В 13 000 ТОНН?
Чтобы узнать это, я приехал в доки Саутгемптона,
где, конечно, меня заставили надеть каску на случай, если мне на голову
упадет корабль.
Так вот, как видите, маленькую машину
привязали веревкой к огромному кораблю.
У которого, как я только что заметил, есть лицо. Это Кораблик Рожицын.
Задача, которую я придумал, - посмотреть, сможет ли однотонный C3
потянуть корабль весом в 13 000 тонн
на расстояние в 25 метров.
Сейчас надо объяснить, что мои коллеги Мэй и Хаммонд
считают это испытание дурацким.
Они говорят, что Aircross развивает всего 151 крутящий момент
и что этого недостаточно, чтобы потянуть ребенка средних размеров.
Я всё же не согласен.
Сделаем это!
О боже, а веревка-то эластичная.
О, привет.
Почему он плывет назад?
Это немного беспокоит.
Этот корабль... Этот корабль плывет назад.
Смотрите!
Корабль плывет назад.
Плохая ситуация.
Пока мы присоединяли обратно трос, я задавался вопросом, что же пошло не так.
Он дал задний ход, посчитав, что это смешно?
Он ведь грек, капитан-то.
Мы не немцы. Это не мы развалили вашу экономику.
Когда трос подсоединили, мы снова приступили к испытанию.
Поехали.
Это просто пробуксовка сцепления.
Это просто сцепление. Это сцепление.
Выключить противобуксовочную систему. Это единственный выход.
Постойте, мне кажется, что корабль движется.
Думаю, с каждым рывком мы всё дальше и дальше.
Давай, Кораблик. Шевелись, противное ты судно.
Попробую немного влево и вправо.
Ну и машина!
Сила и мощь Citroen.
Это...
Это Кораблик Рожицын признаёт поражение.
Разобравшись с этим, мы приступили к вопросу о практичности C3.
ДОСТАТОЧНО ЛИ ОНА ВЕЛИКА ДЛЯ ДЕТЕЙ АНДЖЕЛИНЫ ДЖОЛИ?
Надо пояснить, что это не настоящие дети Анджелины.
Они обошлись намного дешевле. Скажите, как вас зовут.
- Во-первых, тебя как зовут? - Картон.
- Довольный Клиент.
Довольный Клиент.
- Козел. - Козел?
- Вывих Локтя. - Вывих Локтя.
Что, прости?
Правильно? Я не хочу произносить твое имя с ошибками.
- А тебя как зовут? - Воксхолл.
Воксхолл. Так, посмотрим, сколько из вас поместятся в Citroen.
Где мой ремень?
Постойте, у Воксхолл проблема. Что такое, Воксхолл?
- Ремня нет. - Есть там ремень.
Нет, нету!
Воксхолл, ремень обязательно должен быть.
Посмотри, вот. Он где-то здесь.
- Нет. - Просто нужно найти его.
Кто поведет машину?
Наверное, твоя мама.
Твой папа ушел из дома к француженке.
Мой папа в Америке.
Твой папа - Брэд Питт. Не твой настоящий папа.
Тебя купили где-то на рынке.
О, я нашел его! Смотри.
Это странно!
О, ну же, Воксхолл. Сядь как положено.
Они все залезли.
Боюсь, ни для кого из вас места нет. Вам не повезло.
Можно я сяду в багажник?
Туда? В багажник? Нет, ведь, понимаешь, если твоя мама
выйдет в город или поедет в Африку и там купит ребенка-инвалида,
куда денется его кресло-каталка?
ДОСТАТОЧНО ЛИ ВЕЛИК БАГАЖНИК ДЛЯ ЛОШАДИ?
Надо сказать, я удивлен. Я думал, лошади больше.
Ну да ладно, давай посмотрим, влезешь ли ты в багажник.
Давай. Поднимайся.
Поднимайся. Вот так. Наверх.
О да.
Citroen заявляет, что у этой машины самый большой багажник в ее классе.
СГОДИТСЯ ЛИ ОНА ДЛЯ ФРАНЦУЗСКОЙ ПОЛИЦИИ?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы приехали во Францию,
где идет вооруженное ограбление.
ЛЁ ФРАНЦУЗСКИЙ БАНК
ФРАНЦУЗСКАЯ ПОЛИЦИЯ
ЛЯ ПОЛИС РАДИО
Грабители англез авек ужасные визаж сейчас уехали
на красном De Tomaso Pantera GTS 1972 года выпуска.
Так.
Поехали!
В странах всего мира полиция, как правило, ездит на неплохих машинах.
У американской полиции - Crown Vic,
у немцев - BMW, у итальянцев - Alfa,
но вот во Франции всегда был рай для грабителей,
ведь они знают, что инспектор Клузо погонится за ними
только на дизельном Renault Megane.
Ну, только не сегодня.
Ведь я на Aircross, и у меня усы.
Чтобы усложнить мне жизнь, грабители уехали не на стандартной Pantera.
Ее двигатель V8 на семь литров сделан полностью из алюминия
и производит 550 лошадиных сил.
В четыре раза больше, чем у меня.
Вскоре я их догнал.
Но чтобы обогнать их...
ЛЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА ТРЭ ОПАСНО
...я решил срезать.
Экскаватор. Применить навык.
Навык применен.
Тормозить не нужно, ведь у меня высокая подвеска.
Давай, ловкий маленький Citroen.
О, вам на De Tomaso это бы не удалось.
Где он?
Я его слышу. Он как австралиец.
Его слышишь, прежде чем увидеть.
Так. Я его подрежу.
Попался.
БУР-СЕН-МОРИС ЛЕЗ-АРК
Я знаю, куда он едет, и знаю, что попаду туда первым.
Боже мой.
О, черт.
Вон он!
Не будь ситуация такой серьезной, она была бы очень смешной.
Да, безусловно, De Tomaso Pantera - отличная машина для злодеев.
У нее даже аргентинский флаг на эмблеме.
Применить навык!
Навык применен успешно... О нет. Навык не применен успешно.
Простите, виноват!
О нет. Он едет направо!
О, кажется, я задел один.
Задел? О нет.
Нет, всё в порядке. Я сбил все.
Давай, приятель, сосредоточься на погоне.
Возмездие!
Немного ухабисто.
Вон машина!
Мне начинало казаться, что, несмотря на все мои усилия,
я не смогу поймать Pantera.
Но когда всё, казалось, пропало, Citroen выложил свой козырь
и не сломался,
между тем как Pantera, верная себе, сломалась.
Вот так, сынок.
О боже.
Он покрасил волосы.
Сейчас пора провести последнее испытание. Самое важное.
И найти ответ на вопрос, который мне задают по пять-шесть раз в день.
СМОЖЕТ ЛИ ТУНИССКИЙ ГЕНЕРАЛ НАПАСТЬ В НЕЙ НА ИТАЛИЮ?
ФРАНЦИЯ ИТАЛИЯ
На Италию трудно напасть,
потому что с трех сторон она окружена морем,
а с четвертой у нее горы.
Вот эти горы.
Альпы.
Но в 218 году до Рождества Христова
тунисский генерал по имени Ганнибал пересек эти горы,
используя слонов для перевозки своей экипировки.
И я хочу знать, мог ли он вместо слонов использовать Aircross?
Конечно, за 200 лет до младенца Иисуса Aircross и в помине не было,
но если бы он существовал, мог бы он использовать его?
Мы знаем, что Citroen обладает мощью и хорошим крутящим моментом.
Но для такого дела по-настоящему важно другое: сцепление с дорогой.
И вот где мы задействуем вот этот рычажок.
Он включает систему под названием «контроль сцепления с поверхностью»,
что звучит как название ненужной примочки, но это вовсе не так.
Прошлой зимой Британию накрыл циклон,
который стали называть «Зверем с востока».
Всё остановилось, ничего не двигалось,
кроме меня на Aircross.
Я правда не мог в это поверить. Я поставил ее в режим «снег»
и ездил по сугробам выше ее дверных ручек.
Так что давайте посмотрим, удастся ли ей такой же трюк здесь,
где заканчивается дорога и поверхность становится неровной.
Да! Посмотрите на маленький Citroen. Карабкается вверх по склону.
Ни одному слону это не удалось бы.
Я лечу вверх.
Бог знает, что за колдовство применяют компьютеры,
чтобы я мог здесь ехать, но они это делают.
Тут поедем со склона, так что надо включить контроль над спуском.
Снимаем ногу со сцепления и с тормоза.
Слышно, как работает антиблокировочная тормозная система.
Она контролирует меня,
не дает задней части вилять, останавливает ускорение.
Умная система в такой маленькой машинке.
Но когда дорога снова пошла в гору, ехать стало очень трудно.
Нет.
Давай просто поставим тебя...
В режим «грязь».
Вот так. Вот оно.
Давай, машинка.
Слышно, как дергается и трясется опора двигателя,
но хорошая новость в том, что он всё еще внутри.
Когда спутниковый навигатор сообщил, что Италия всего в трех километрах,
я нашел другую дорогу.
Я на высоте более 2 000 метров.
Господи, если я скачусь с обрыва...
Наконец показалась граница.
Давай, маленький Aircross.
Вот так. Умная машинка!
Вот наши результаты. Она быстрее самой себя на испытательной трассе,
достаточно сильна, чтобы тянуть корабль,
достаточно велика для всего семейства Джоли и лошади,
и в ней удобнее нападать на Италию, чем на слоне.
В самом деле?
Чертовски хорошая машина. Удобный маленький автомобильчик.
У тебя всё в порядке? С головой?
Ты о чем?
Мы ничего не узнали.
Узнали. Вы узнали, что она может подняться на вершину горы,
хоть у нее и нет полного привода.
Но как насчет качеств, важных для тех, кто покупает такие машины?
Как насчет вместимости багажника...
Я протестировал багажник!
Ладно, тогда безопасность, страховка. Всё это.
Это немного скучно.
И ты правда думаешь, что мы поверим, что маленький французский хэтчбек
может догнать тюнингованную De Tomaso Pantera на горной дороге?
Ну, это ты так говоришь. Вспомни «Золотой глаз» с Джеймсом Бондом.
Он на Aston DB5 гонится за Ferrari 355. И он ее догнал.
Потом был еще фильм с Бондом. Как он назывался?
«Шмат милосердия», что-то в этом роде.
Он на своем Aston DBS, а итальянская полиция... Дизельные Alfa 159
без проблем угнались за ним.
Ты же понимаешь, что это не документальные фильмы, да?
Потом есть еще «Скала». Там были Hummer и снова Ferrari.
Послушайте. Мы можем выцарапать из этого хоть крошку полезной информации?
В этом нет нужды.
Нет, есть. Разве этот Citroen,
по сути - скажи, если я прав - не та же машина, что и Vauxhall Crossland?
- Та же. - Да, та же. Хороший аргумент.
Например, ты бы купил одну такую вместо нее?
Ну, у Vauxhall нет системы контроля сцепления с дорогой,
так что она не сойдет за слона.
Нет, испытание со слоном на самом деле не имеет значения.
Разве в нем не было... Ладно, а Vauxhall, разве она...
Насколько легко пылесосить внутри? Вот.
Я знал, что ты это упомянешь, так что я отвез Vauxhall
к человеку, который кое-что знает о пылесосах, -
к самому сэру Дайсону.
Можете пропылесосить вон ту часть? Вон там.
- Хорошо? - Блестяще.
- Правда? - Очень легко. Очень хорошо.
Сэр Джеймс Дайсон.
Провел для нас очень важное испытание.
Это на самом деле был Джеймс Дайсон.
- Минуточку. - Что такое?
Сэр Джеймс Дайсон разрабатывает новый твердотельный аккумулятор,
работает над будущим мирового личного транспорта...
- Да. - А ты заставил его потратить полдня
на уборку внутри Vauxhall.
Да.
Ты буквально приблизил конец света.
Да, точно. И на этом ужасном разочаровании пора прощаться.
Спасибо большое, что смотрели нас. До новых встреч. До свидания.