டெட்ராயிட் - யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்
லாஸ் வேகஸ் - லாஸ் ஏஞ்சலீஸ்
கரீபியன் கடல் - வெனிசுயேலா- கயானா- பொகாட்டா - கொலம்பியா- பெரு
பீஜிங் - சீனா - ட்ஷாங்கிங்
உலன்படார் - மங்கோலியா
காஸ்பியன் கடல் -ஜார்ஜியா - டிபிலீசி - அஸர்பெய்ஜான் - பாகு
பாரிஸ் - ஃப்ரான்ஸ் - போர்க் சென்ட் மாரிஸ்
யுனைடெட் கிங்டம் - ஆக்ஸ்ஃபோர்ட்ஷைர் - லண்டன்
ஜி டி தி க்ராண்ட் டூர்
வேல்ஸ் லண்டன்
லிங்கன்
ஸ்காட்லாண்ட்
ஸ்வீடன் - ஆஸ்லோ - ஸ்டாக்ஹோம்
தி க்ராண்ட் டூர்
ஹலோ!
ஹலோ! ஹலோ!
ஹலோ!
மறுபடி வணக்கம்!
ரொம்ப நன்றி.
அனைவருக்கும் நன்றி. நன்றி!
-ஹலோ! -எல்லோருக்கும் ரொம்ப நன்றி. நன்றி.
நன்றி, நன்றி.
வரவேற்கிறோம்! இன்றைய நம்பற்கரிய காட்சியின் தலைப்பு...
நீல் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் நிலவில் நடக்கிறார்.
கோபம் கொண்ட சில சைக்கிள் வீரர்கள்.
நான் ஒரு சாண்ட்விச்சை ஜன்னல் வழியாக விட்டெறிகிறேன்.
இவை எல்லாம்...
இவை எல்லாம் வரப்போகுது.
முதலில், ஆஸ்டன் மார்டின் ஒரு புது காரை அறிமுகப் படுத்தி இருக்கு.
அதைப் பத்தி எல்லாவாற்றையும் சொல்ல, இதோ ரிச்சர்ட் ஹாம்மொண்ட் இருக்கிறார்.
இது புதிய வி8 வான்டேஜ்.
இது ஒரு அழகற்ற கார் இல்லை, அல்லவா?
அதாவது, இந்த வண்ணத்தைப் பத்தி கொஞ்சம் சந்தேகம்,
உங்க சிறுநீர் இந்த வண்ணத்தில் வந்தால் டாக்டருக்கு உடனே சொல்வீங்க,
ஆனால், இதன் வடிவம் அசத்துது.
பலரது வியப்பையும், ஃபோன் கேமரா வெளிச்சத்தையும்
சம்பாதித்த சூப்பர் கார்களில் இது ஒன்று.
ஆஸ்டன் வரிசையில், மிகச் சிறிய, மிடுக்கான, பந்தயத் தனமான கார் இதுதான் என்பதால்.
இது வேகமானதும் கூட.
மூன்றரை வினாடியில், பூஜ்யத்தில் இருந்து தொண்ணூறு போகும்.
எனவே, உங்களை, 911 கர்ரேரா சங்கடப் படுத்த முடியாது.
அதிக பட்ச வேகம், 310.
ஆனால் இந்த ஒரு விஷயம் இருக்கு.
ஆஸ்டன்கள் எப்போதும் அழகாகவும், நேர் ஓட்டத்தில், வேகமாகவும் இருக்கும்.
ஆனால், ஒரு பந்தயக் காரை உருவாக்கும் போது, அதுதான் சுலபமான அம்சம்.
முன்பெல்லாம் இதில் மறைந்திருந்து வெளிப் பட்டு உறுத்திய சில குளறுபடிகளை,
நோண்டிப் பார்த்தால் மட்டுமே தெரிந்து கொள்ள முடியும்.
என்ன பிரச்சினைன்னா, இந்த நிறுவனத்துக்கு, போர்ஸே ஃபெர்ராரி நிறுவனங்கள் போல
அந்த அளவு நிதி வசதி, ஆள் பலம் இல்லை. அதை அவங்க காரில் நாம் உணரலாம்.
போட்டியாளர்களுக்கு இணையா நல்ல பொறியியல் அமைப்பும், தயாரிப்பும் கொண்டதா தெரியலே.
அதாவது, அவர்கள், மூளையை விட இதயத்துக்கு
செவி சாய்க்கும் மக்களிடையே அதை விற்றனர்.
ஏன்னா உங்க இதயம், "எனக்கு ஆஸ்டன் வேண்டும்." எனச் சொல்லும்,
ஆனால், உங்க மூளையோ, "அந்தக் கதவு சரியா அமையலே." என்று சொல்லும்.
ஆனால், இது 2018.
இதன் பகுதிகள் கையோடு வருமானால், நல்ல வடிவமும், வேகமும் ஒரு பொருட்டே அல்ல.
"ஒரு ஆஸ்டனுக்கு" இது ஓட்ட நல்லா இருக்கு என்று சொல்ல முடியாது.
தயாரிப்புத் தரம் , "ஓரு ஆஸ்டனுக்கு" இது போதும் என்றெல்லாம் சலுகை கூடாது.
இது நன்றாகத்தான் இருக்க வேண்டும். அழுத்தம் திருத்தமா.
எனவே, இதன் உள் புறத்தில் இருந்து துவங்குவோம்.
எதையும் மிச்சப் படுத்துவதற்காக அவசர அடி வேலை ஏதும் செய்திருந்தால் இங்கே தெரியும்.
நல்ல வேளையாக இங்கு அப்படி இல்லை.
இங்கிருக்கும் எல்லாமே புத்தம் புதியது.
பழைய வகை வண்டியில் மீந்ததை எடுத்து ஏதோ ஒப்பேற்றி பொருத்தியவை அல்ல.
அவை ஒழுங்காக ஒன்றிணைக்கப் பட்டுள்ளன.
ஒரு 1,21,000 பவுண்ட் காரில் எப்படி இருக்கணுமோ அப்படி.
இதன் மின் உயர நெகிழ்த்தியை இயக்கினால்,
எல்லாத்தையும் விட தாழ இருக்கும் ஓட்டுனர் இருக்கை கொண்டதா ஆகும்.
அதாவது, நான் உயரமானவன் அல்ல, ஆனால் இது மிகவும் தாழ இருக்கு.
நான் ஏழு வயதைப் போல உணர்கிறேன்.
அடுத்து என்ஜினைப் பார்ப்போம். இது ஒரு நாலு லிட்டர் வி8.
இது இரட்டை டர்போ கொண்டது. 510 குதிரைத் திறன் கிடைக்கும், அதோடு...
இது ஜெர்மானிய தயாரிப்பு, குறிப்பா மெர்சிடசின் ஏஎம்ஜி பகுதியில் இருந்து.
இது பிரெக்ஸிட் ஆதரவாளர்களுக்கு, மூக்கில் பீயர் ஏற வைக்கும்.
ஆனால், இதை இப்படிப் பாருங்க.
பணம் இல்லாதப்போ, நல்ல என்ஜினை உருவாக்க செலவழிப்பானேன்,
பிரமாதமான ஒன்றை வாங்கி பொருத்திவிடலாம் எனும்போது?
அதோடு, "இது, ஆஸ்டின் மார்டினில் உள்ளவர்கள் சோதித்தது"
என்று எழுதிய ஒரு வில்லை உள்ளது.
அனேகமா, ஜெர்மனியின் ஏனோ தானோ பொறியாளர்கள்
ஒழுங்காக வேலை செய்துள்ளனர் என்பதை குறிப்பதற்காக இருக்கும்.
ஆனால், வான்டேஜ்க்கு மெர்சிடஸ் சுவாசம் இருந்தாலும்,
பொறியாளர்கள் இது ஆஸ்டன் குரலில் பாடுவதை உறுதி செய்துள்ளனர்.
ஆம், ஒரு ஏஎம்ஜி என்ஜின் இத்தகைய ஒலியை எழுப்புவதில்லை.
மெர்சிடீசில், இது வெறும் இயந்திர ரீங்காரம்.
ஆனால், ஆஸ்டன் மார்டின், அந்தக் கலவையில் கொஞ்சம் பிரிட்டிஷ் நிரவல்களை இட்டிருக்கு.
எனவே, இது அழகானது, இசைவானது, நன்கு கட்டப் பட்ட தோற்றம் கொண்டது.
ஆனால், இப்போது இறுதியான சோதனைக்கு வருகிறோம். இது, மூலைகளை கையாள்வதைப் பற்றி.
எழுதப் பட்டிருப்பவையை பார்த்தால், எல்லாம் நல்லாத்தான் இருக்கு.
இது டிபி11 வகையின் கீழான ஒரு புத்தம் புதிய சேசிஸ் மீது
வடிவமைக்கப் பட்டுள்ளது. மின்னணு மாற்றி எனும் கருவி
பொருந்திய முதல் ஆஸ்டின் மார்டின் இதுதான்,
மிக அதிக விலை உள்ளது, ஆனால், போட்டிக்கான மிகப் பயனுள்ள ஒரு ஆயுதம்.
நாம் அது என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்.
ஆம், இது வேலை செய்யுது.
இதன் சக்தியை இது கட்டுப் படுத்துகிறது.
அதை உண்மையாகவே செய்கிறது.
இது சஸ்பென்ஷனின் விற்பன்னர்களான லோடசில் பணி செய்த ஒருவரால் வடிவமைக்கப் பட்டது.
பார்த்தாலே தெரிகிறது.
இதை அபரிமிதமா உணரலாம்.
தான் என்னவா இருக்கணும் என்பதை இது உணர்ந்திருக்கு.
டிபி11ல் உள்ளதைப் போல இதில் மென்மை ஜிடி, ஆடம்பர பயணக் கார் தேர்வு இல்லை.
எடுத்த உடனே பந்தய தேர்வுதான்.
அதுக்கடுத்து தீவிரப் பந்தய, தட ஓட்ட தேர்வுகள் வரும்.
இதுதான் வேண்டும், இது பந்தயக் கார் ஆச்சே! நமுத்துப் போன தேர்வுகள் பிடிக்காது.
ஆம், இது அருமை.
என்ன இருந்தாலும் இது ஒரு சின்ன பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தின் கார்தான்.
எனவே சில பிரச்சினைகள் இருக்கத்தான் செய்கின்றன.
காணும் வசதி பிரமாதம்னு சொல்ல முடியாது. இங்கே தாழ உட்கார்ந்து கொண்டு ஓட்டுவது,
நிரம்பி வழியும் லிஃப்டின் பின் பகுதியில் இருந்து கொண்டு காரை ஓட்ட முனைவதைப் போல்.
இதில் கையுறைப் பெட்டி கிடையாது.
இந்தக் காட்டிகளின் ஒலி எனக்குப் பிடிக்கலே,
இது 1980களின் கேசியோ கீ போர்ட் மாதிரி ஒலி எழுப்புது, கவனிங்க...
இதில் உள்ள அல்கன்ட்ரா அலங்காரத்தோல் வேலை மிக அதிகம். புதிதில் நல்லாதான் இருக்கும்,
ஆனால், இதை பயன் படுத்திய காராக வாங்கினால்,
ஏதோ மற்றவர்களின் குளியல் துணிகளை பயன்படுத்துவது போல இருக்கும்.
ஆனால், மற்ற முக்கிய விஷயங்களை வைத்துப் பார்க்கும் போது இவை எல்லாம் தூசு.
ஏன்னா, மொத்தமா பார்த்தால், வான்டேஜ் ஒரு ஜாலியான வண்டி.
முன்பெல்லாம், ஆஸ்டினை வாங்கி அதை நேசித்தாலும்,
911 இன்னும் நல்ல கார் ஆச்சே என்ற உறுத்தல் உள்ளூர இருக்கும்.
இந்த வான்டேஜிலோ அந்த இடைவெளி
அடையாளம் தெரியாத படி நீங்கிவிட்டது.
இது ஏதோ பிரமாதமான ஆஸ்டன் மார்டின் அல்ல.
இது பிரமாதம். அழுத்தம் திருத்தமாக.
நல்ல வேலை.
நல்ல கார்.
என்னால் பார்க்க முடியுது.
பார்க்க முடியுதா? முடியுதா? அப்படியா?
உண்மையிலேயே பார்க்க முடியுது.
அது பிரமாதமான, ஆம், பிரமாதமான கார் என்பதில் உன்னோடு உடன் படறேன்,
ஆனால், ஒரு விஷயம் சொல்ல வேண்டும், அதன் உள்ளே இருப்பது எல்லாம்...
-சொல்லு. -மெர்சிடீஸ் கூறுகள் என்பது தெரியும்,
ஆனால் அவை போன தலைமுறை கூறுகள் ஆச்சே.
ஆமாம், இருந்தாலும் அவை ஆஸ்டன் பயன் படுத்தி வந்த பாகங்களை விட சிறந்தவை.
-அது உண்மை. -அல்லவா?
அது உண்மைதான். இன்னொரு விஷயம், அது ஏஎம்ஜி என்ஜின் கொண்டது என
-நீ வியந்தாய். -ஆமாம்.
இதுவரை பல ஆண்டுகளா பயன் பட்டு வந்தது ஆஸ்டன் பி12 என்பதை நினைவு கூறணும்,
-ஜெர்மானிய தயாரிப்பு. -சரி, ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப் பட்டது.
-ஆம். -அப்போ, ஒரு வகையில் ஜெர்மானிய வண்டிதானே?
இல்லை, இல்லை.
அது எங்கு உருவானது, வளமாக்கப் பட்டது என்பது முக்கியமானது.
அவன் சொல்வதில் நியாயம் இருக்கு.
அதாவது, உன் சுய சரிதையை, நீ ஜெர்மனியில் பதிப்பிக்கலாம்,
இருந்தாலும் அது நீ நினைத்து, உருவாக்கியது என்பதால்,
உப்புச் சப்பில்லாம இருக்கும். அது...
அது என்னமோ உண்மைதான் மே. அப்படித்தான் இருக்கும்.
எது ஜெர்மன், எது ஜெர்மன் இல்லை என்பதெல்லாம் நம்மை குழப்ப வேண்டாம்.
இது சரி, முந்தைய வான்டேஜை போல அல்லாமல்,
வெறும் அழகைவிட ரொம்ப ரொம்ப நல்லாதான் இருக்கு.
இன்னும் நிறையனு சொல்லணும். ஆனால், இப்போது,
இதை அப்பியால் எபோலா ட்ரோமில் எவ்வளவு வேகமாக செலுத்த முடிகிறதென பார்க்கலாம்.
ஒரு மாதிரி சக்கர விலகல்,
பின் பகுதியின் ஆட்டம் என துவங்கினாலும், அப்பியால் நல்லா கட்டுப் படுத்தப் பட்டு,
இசன்ட் ஸ்ட்ரேய்ட்டில் வெற்றிகரமாகப் பாய்கிறது.
அங்கே அந்த விசித்திரமான முட்டாள்தன சதுர ஸ்டியரிங்குடன்,
இப்போ யுவர் நேம் ஹியரில் இறங்கி ஏற்கனவே சிறப்பா துவங்கிவிட்டது.
அது ஒரு முழுத் திருப்ப சறுக்கலா?
இதோ இன்னொன்று, இப்போது கடின பிரேக்குடன்...
பாருங்க, அது நன்றாக விரைவா திரும்புவது நல்லா இருக்கு.
அந்த டர்போ சக்தி கொண்ட முடுக்கம்,
சிலிர்த்துக் கொண்டு முன்னேறுவது, பார்க்க ரம்மியமா இருக்கு.
இந்த ஓட்டம் இரவில் என்றால், கொஞ்சம் பிரச்சினைதான்,
ஏன்னா, வான்டேஜின் முன் விளக்குகள், ரொம்ப மோசம்.
ஆனால், வேகத்தைப் பொறுத்த வரை எந்தக் குறையும் சொல்ல முடியாது. அது நிச்சயம்.
சரி, சுற்றி ஓல்ட் லேடீஸ் ஹவுஸ்க்கு வந்து,
அங்கே சீராக வளைந்து கொடுத்து,
ஒரு சின்ன விதிர்ப்புடன் சப் ஸ்டேஷனை நோக்கி செல்கிறது.
பிரேக்கில் அப்படியே லேசா பறந்து, அசைந்து முன்னேறி, ஃபீல்ட் ஆஃப் ஷீப்தான் பாக்கி.
வியக்கும் வகையில், வழுக்காமல் கோட்டைக் கடக்கிறது!
பார்க்க பரவசம்!
-அப்படித்தான் இருக்கும். -ரொம்ப இனிமை.
-இது ஒரு பழைய மாதிரி பந்தயக் கார்... -ஆமாம், ஆமாம்.
...ஓடும் போது.
-பழைய நாட்கள். -அந்த சுற்று நல்லாவே இருந்தது.
சரி, அது சுற்று அட்டவணையில் எங்கே வந்திருக்கிறதென்று பார்ப்போமா?
இதோ பார்ப்போம்.
ஜி டி சுற்று அட்டவணை
-அது பரவாயில்லை. -பாருங்க.
ஒரு 911 ஜிடி3 ஆர்எஸ் போல துல்லியமா அதே வேகம்.
அதுவும் ஆஸ்டனில் பெரிய இறக்கைகளும் பக்கவாட்டு மடிப்புகளும் இல்லை
என்பதை வைத்துப் பார்க்கும் போது, வியக்கத் தக்கதாய் இருக்கு.
அது ரொம்ப கவர்கிறது.
இருந்தாலும், இது பிஎம்டபிள்யூ எம்5ஐ விட வேகம் இல்லையே!
ஆனால், நான் சொல்வேன், அதன் அர்த்தம், எம்5 கறாராக மிக வேகம் என்பதே, ஜேம்ஸ்.
-அது சரிதான். -ஆமாம். ஆமாம்.
அது எவ்வளவு வேகம் என்பதை மறந்து விடுகிறாய்.
அது நிச்சயமே, இருக்கட்டும். ஆனால், இது உரையாடல் தெருவின்
கட்டுப்படுத்தப் படாத
முழு விவாதத்தை தொடங்க வேண்டிய நேரம்.
உரையாடல் தெரு.
-அது எனக்கு நினைவிருக்கு. -அது உனக்கு நினைவிருக்கும்.
அதை நான் ரொம்ப ரசித்தேன்.
எதுவோ, வோல்க்ஸ்வேகன் ஒரே முறை என பந்தயக் கார் ஒன்றை அறிமுகப் படுத்துகிறார்கள்.
முழு மின்சார, அனைத்து சக்கர இயக்க கார், அதன் பெயர், ஐ.டி.ஆர்.
அதன் படம் இதோ.
அதைப் பத்தி சுவாரசியமாக சொல்லப் படுவது என்னவெனில்,
அதன் அழுத்தும் வேகம், ஓட்டுனரை மயக்கமடைய வைத்துவிடுமாம்.
ஓட்டுனரை மயக்கமடைய வைக்கும் கார், நல்லதுதானா?
அதாவது, அதை நம்ப முடியலே. கிமி ரைக்கானன் கூட மயக்கமாவார், தெரியும்,
ஆனால், அது பந்தயம் முடிந்த பிறகு, ஹோட்டல் பாரில்.
-அட, அதெல்லாம் கணக்கில் வராது. -வரும்.
அது கிமியின் பிரச்சினை.
அதில் இன்னொரு பிரச்சினை மயக்கம் தருவது, பக்கவாட்டு ஈர்ப்பு விசை அல்ல
அதாவது இந்தப் பக்கமும் அந்தப் பக்கமும் இழுக்கும் ஈர்ப்பு விசை.
-சரியே. -அது ஒரு பிரச்சினை அல்ல.
காரில் பக்கவாட்டு ஈர்ப்பு என்பது, ரத்தம் போகும் திசை, இப்படி இருந்து
அப்படித்தான் போகும், நான் தடிமனா இருப்பதால், அவ்வளவுதான் போகும்.
-ஆமாம், சரியே. -ஆக, தலையில்,
ஒரு பகுதி, செயலிழந்து, மயங்க,
ஆனால், மற்றொரு பகுதி உஷாரா இருக்கும், ஏனென்றால், அதில் ரத்தம் அதிகம் இருக்கும்.
அப்படி இல்லை, அது இன்னும் சுவாரசியமானது, மூளையின் ஒவ்வொரு பகுதியும்
வித்தியாசமான விஷயங்களை செய்கின்றது அல்லவா? அந்த வகையில்,
இந்தப் பக்கம், "நான் துல்லியமா, அறிவியல் ரீதியா," எனும் போது,
அப்பக்கம் முழுதும் படைப்புத் திறனோடு இருக்கும்.
"நான் வரையணும்." அல்ஜீப்ரா. "நான் பாடணும்."
மோட்டார் பந்தய வர்ணனையாளர்கள், "அந்தக் காரில் ஐந்து
"மடங்கு ஈர்ப்பு." எனச் சொல்வதைக் கேட்டிருப்பீங்க.
-அனேகமா அது ஐந்து பக்கவாட்டு ஈர்ப்பு விசை. -அதுதான் சரி.
அது போர் விமானத்தில் அனுபவிக்கும் அதே ஐந்து ஈர்ப்பு அல்ல,
அங்கு, ரத்தம், வாகாக தலையில் இருந்து,
கீழே கால் வரை, அதிக நீளத்துக்குப் பாயும்.
எனவே, உங்க தலை காலியாகி, மயக்கம் வருகிறது.
அதேதான். அதனாலதான், டக்ளஸ் பாடர் கடும் திருப்பங்களை, ஹரிக்கேனில்
மத்த பைலட்டுகளைவிட, அனாயாசமா திருப்ப முடிந்ததாம். ஏன்னா அவருக்கு கால்கள் இல்லை
ரத்தம் அவ்வளவு தூரம் போகாது. உடலிலேயே இருந்தது.
-இது எனக்குத் தெரியாதே. -ஆம், அப்படித்தான் தோணுது.
வேற எதுவும் நீளமா இல்லையா?
இருக்கட்டும்...
இது எல்லாம், அவரது... அறிவியல்! அதாவது மருத்துவ அறிவியல்.
அவன் சொல்வது சரி.
அவருடைய எல்லா ரத்தமும் அங்கே சென்றது.
பிரிட்டன் போரின் போது அவர் டக்ளஸ் தீரன் என அறியப் பட்டார்.
அவர் போகிறார்...
எனது கைப்பிடி உடைந்துவிட்டது... தவறானதைப் பிடித்தேன்.
எனக்கு போர் விமான சண்டை பிடிக்கும்.
அடுத்ததுக்குப் போவோம்.
நாங்க ஏன் ரோல்ஸ் ராய்ஸ்ன் புதிய சூப்பர் சொகுசு பயனுறு பந்தயக் கார்
கல்லினனை காட்டவில்லை என்று நீங்க வியக்கலாம்.
எங்களிடம் அவர்களது காரைக் கொடுக்க தயங்கிய காரணம்,
நாங்க அதை அசிங்கமா இருக்கு என சொல்லிடுவோமோன்னு யோசித்தார்களாம்.
ஏன் அவங்க அப்படி நினைக்கணும்?
அவர்களுக்கே தெரியுமோ என்னமோ?
உண்மையில், கல்லினன் படம் ஒன்று இதோ இருக்கு.
-ஆமாம். -அதே.
-மன்னிக்கணும். -சொல்லு.
நிச்சயமா, இது ஒரு சுவாரசியமான கார்தான்,
இதில் அமர்வதும், ஓட்டுவதும் சுகானுபவமா இருக்கும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை,
ஆனால், இதைப் பார்த்தால் குமட்டுது.
-அப்படித்தான் இருக்கு. -அதுதான் முக்கியம்.
நான் இதை பத்தி நினைத்து பார்த்திருக்கேன், தெரியுமா? இதை ஓட்டவோ வாங்கவோ விரும்பலாம்,
ஆனால், ஒரு கட்டத்தில் உங்க வீட்டிலிருந்து வெளியே
இதனருகில் போகும் போது இதைப் பார்க்க நேரிடுமே.
அதனால், தரைக் கீழ் தளத்தில் ஒரு குகையைத் தோண்டி இதை வைத்து,
அதில் இருந்து தோன்றினால் நல்லா இருக்குமேன்னு நினைத்தேன்.
-அப்போ அதைப் பார்க்க நேரிடாது. -அதே!
பொறு, உள்ளே வர, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் காரின் அடிப் புறத்தில் ஒரு ஓட்டை
போடணும், ஆனால் யாரும் அப்படி செய்ய மாட்டாங்க.
கல்லினனில் அந்த... மந்திரக் கண்ணாடியைப் பொருத்தி,
அதன் மூலம் சரியான கோணத்தில் பார்த்தால் தெளிவாக இருக்கும்...
ஆனால் வேறு எந்தக் கோணத்தில் பார்த்தாலும்,
ஒரு மாதிரி பனி படர்ந்தது போலிருக்கும்...
அது வேலை செய்யாது.
எப்படித் தெரியும் உனக்கு?
ஏன்னா, உண்மையில் அது லண்டனில் என் வீட்டில்
அந்த கண்ணாடி என் அடுக்ககத்தில் உள்ள குளியலறையில் இருக்கு,
-சொல்லு. -இந்த ஆறு ஆண்டுகளாக,
ஜன்னல் பக்கமாதான் குளிப்பேன்,
என் உடலின் அனைத்து பாகங்களையும் தேய்த்து சுத்தம் செய்து,
-சில சமயங்களில் மிக விரைவாக. -அப்படியா.
பின்னர்...
அவங்க "நீ சும்மா சொல்றேன்னு" நினைப்பாங்க.
இந்த தளம் மேட்டு நடைபாதைக்கு ஆறு மாடிகள் கீழே இருக்கு, நீங்க போனா,
"அதை நான் பார்க்க முடியாது, யாரும் என்னைப் பார்க்க முடியாது."
ஆனால், ஒரு நாள் நண்பர் ஒருவர் வந்து "உன்னை தெருவில் இருந்து
-"பார்க்க முடியுது". -ஐய்யய்யோ!
தீர்க்கமாக.
குளிக்கும் போது உன்னால் பார்க்க முடியவில்லையா?
இல்லை! அதான் சொன்னேனே.
கட்டட கட்டுனர், கண்ணாடியை தவறான விதத்தில் வைத்தாரோ?
-அவங்க அப்படிதான் செய்திருக்கணும். -உன்னை கட்டட கட்டுனர் ஏமாத்திட்டார்.
ரோல்ஸ் ராய்ஸ்க்கு ஒரே பதில் என நான் நினைப்பது...
கொஞ்சம் இரு. ஃபோன் சத்தம் ஏதும் கேட்டதா?
இல்லை, உனக்கு மறுபடி பக்க வாதம்.
ஃபோன் சத்தம் நிச்சயமா கேட்டது. கொஞ்சம் இரு.
அது எனக்கு பள்ளி நினைவூட்டல், மன்னியுங்க.
-அது உனக்கா? -அது பள்ளி நினைவூட்டல், மன்னியுங்க.
-என்ன எச்சரிக்கை? -என் பள்ளி நினைவூட்டல்.
என் குழந்தைகளை பள்ளியில் இருந்து அழைத்து வர.
அடடே... நீ ஒரு மோசமான பெற்றோர்!
கனவான்களே, பெண்மணிகளே, அருமையான குழந்தை வளர்ப்பு கலை, அப்படியா?
குழந்தை கொடுமைத் தடுப்பு அறக் கட்டளைக்கு உன்னைப் பத்தி புகார் சொல்லணும்.
உங்க குழந்தைகளுக்கு என்ன வயது?
பதினொன்று...
அம்மாடி!
அவங்க இன்னும் நகரலே!
-அவங்க நல்லா இருப்பாங்க -பதினொன்று, ஒன்பது, எட்டு, மூணு.
அது அவ்வளவு முக்கியமில்லை.
அவர்கள் தங்கள் முப்பதுகளில் இல்லை எனபதைத்தான் நான் நிரூபிக்க முயன்றது.
-இதற்கிடையில், -சரி, சொல்லு.
ஒரு வழிக் கண்ணாடி ஒரு வழிக் கண்ணாடியா வேலை செய்யாது என நினைக்கிறேன்.
என்னைப் பொறுத்த வரை, ரோல்ஸ் ராய்ஸ்
நம்புவது என்னவெனில்,
அவங்க எந்த ரசனையும் இல்லாத பெரும் பணக்காரர்களை சென்று அடைவதையே.
அவங்களுக்கு அந்த ஒரே வாய்ப்புதான்.
எங்கே அத்தகையவர்களை காண முடியும்?
-ஏன், செஷைர் இருக்கே. -ஆம்.
-துபாய். -சோலிஹல், மனாகோ, மாஸ்கோ.
-பெவர்லி ஹில்ஸ். -அதே.
-அவங்க இதை லட்சக் கணக்கில் விற்பாங்க. -ஆமாம்.
பெரிய வெற்றி.
நாட்டிங்ஹாமில் ஒருவர் வீடு கட்டினார்,
அப்போது அவர் வரைஞர்களிடம் சொன்னது,
"வெளியே காலி இடம், உண்மையில் தானியங்கி பறக்கும் மின்சாரக் கார் தரை இறங்கு தளம்."
அதாவது, அவர் சொன்னது, ஒரு ஹெலிகாப்டர் தரை இறங்கு தளம் போல தெரியுது.
அப்படித்தான் தெரியும். பார்க்க அப்படித்தான் இருக்கும்.
அதே. இந்த புதிய ஆஸ்டன் மார்டின் பறக்கும் காரை தரை இறக்குவதா இருந்தா தவிர.
-பார்க்க நல்லா இருக்கு. -இல்லை, இல்லை, ஹாம்மொண்ட்.
இது பறக்கும் கார் அல்ல.
இது நடக்கவே இயலாத ஒன்றின் ஒரு வரை படம் மட்டுமே.
அது பறக்காது.
ஆனா உண்மையில் பறக்கும் கார் வேறு ஒன்று உருவாக்கப் பட்டுள்ளது.
-அதன் படம் என்னிடம் இருக்கு. அது... -அது நடக்கக் கூடியது.
உப்புச் சப்பில்லாம இருக்கு, இல்லையா?
இதில் விஷயம் என்னன்னா, இதைச் சாலையில் ஓட்ட முடியாது.
அதை நகருக்குள் கொண்டு சென்றால், யாராவது அதன் மீது இடித்து
மடிந்த இறக்கையை சொட்டையாக்கினா, பறக்க முடியாது.
வளைந்த விமானத்தில் யாரும் பறக்க முடியாது.
அதுதான். பறக்கும் கார் என்பது,
ஒரு விமானம் என மக்கள் எப்போது புரிந்து கொள்வாங்க?
ஆமாம்.
ஏன்னா, கார் பறக்கும் என்றால், அதை சாலையில் ஓட்ட வேண்டிய அவசியம்தான் என்ன?
அதாவது, அது புரிபடவே இல்லை.
அல்லது இன்னும் மோசமா, எம்25 மோட்டார்வேயில் போகும் தன்னுணர்வில் இல்லாமல்,
முன்னால் ஒரு போக்குவரத்து நெருக்கடி, நாம் பறக்க கிளம்பும் வேகம் 190ஆ, 240ஆ,
அதை அடைவோமே என நினைக்க முற்படலாம்.
போலீசார், "நீ என்ன செய்து தொலைத்தே?" எனக் கேட்பார்கள்.
-ஆம், அவங்களுக்குக் கொண்டாட்டம். -அப்படித்தான்.
எதுவானாலும், அதை இயக்க, பைலட் உரிமம் வேண்டும்,
கற்க மக்களுக்கு மாதக் கணக்காகும்.
அப்புறம், புரியாத கட்டளை வாசகங்களைப் பேசக் கத்துக்கணும். இருவரும்.
இல்லை, நீங்க விமான ஓட்டி தொடர்பு மொழியில் பேச கத்துக்கணும். அதோடு...
தெரியும், ஆனால் இருவரும் அங்கே போனால் ஆங்கிலம் பேசமாட்டீர்கள்,
இல்லை, விஷயங்களை
விரைவா தெளிவா பரிமாறிக் கொள்ள அதுக்குன்னு ஒரு மொழி இருக்கு.
அப்ப ஏபிசிடி கத்துக் கொண்டது எதுக்கு?
அவங்க பேசுவதெல்லாம், "உள்ளே வா,
"நீ நான்கின் மூணாவது அணுகுதல் ஆல்ஃபா வெக்டாரில் வந்தாயா..."
"நான் கோபுரத்தை அடைந்து, சொன்னது..."
அது கட்டுப் படுத்தப் பட்ட வான வீதி பற்றி.
"நான் சொல்வேன், நான் மக், பேப்பர், பிக்சர், ஆஸ்கர்."
ஒரு எழுத்துக்கு ஏன் ஒரு வார்த்தையை சொல்லணும்?
உதாரணமா, எம், என் எழுத்துக்களை தனியா உச்சரிக்கும் போது
-ரேடியோ இரைச்சலில் வித்தியாசம் தெரியாது. -அதே.
அதனால்தான் அவனை எப்போதும் பன்டர் என்கிறாயா?
ஆமாம்.
அதுதான் சரியான காரணம். தெளிவாகிறது.
இப்போது ஸ்காட்டிஷ் ஓட்டுனர்கள்தான் உலகிலேயே சிறந்தவர்கள்
என்ற புதிய அறிக்கை ஒன்று வந்திருக்கிறது.
அதைப் பத்தி யோசித்தால், ஜிம் கிளார்க், ஜாக்கி ஸ்டூவர்ட், டேவிட் கூல்ஹார்ட்,
-நினைவுக்கு வருகிறார்கள். -இல்லை, இல்லை.
-ஃபிரஞ்சேட்டி, ஆலன் மக்னிஷ்... -இல்லை, அது...
-என்ன? -அந்த வகை சிறந்தவர்கள் அல்ல.
அவங்க சொல்வது, மிகப் பாதுகாப்பான ஓட்டுனர்கள் பற்றி. அதைத்தான் சொல்றாங்க.
பாதுகாப்பான ஓட்டுனர்கள், சிறப்பான ஓட்டுனர்கள் அல்ல.
ஒரு வகையில் அப்படித்தான்.
இல்லை, அப்படி இல்லை, அது உண்மைன்னா, இப்படி நினைச்சுப் பாருங்க.
நான், குறைந்த விபத்துக்களிலேயே சிக்கியுள்ளதால்,
ஜாக்கி ஸ்டூவர்டை விட சிறந்த ஓட்டுனரா ஆகிடுவேன்.
-ஆக... -நான் சிறந்தவன் அல்ல அல்லவா?
-இல்லை, அடிச்சு சொல்லலாம். -அதே.
ஆனால் அவங்க சொல்வது, உண்மையில், 51 சதம் ஸ்காட்டிஷ் ஓட்டுனர்கள்,
எப்போதுமே விபத்தில் சிக்கியதில்லையாம். 51%.
அது அவ்வளவு சிறப்பானதல்ல.
அதன் அர்த்தம், 49% ஸ்காட்டிஷ் ஓட்டுனர்கள் விபத்தில் சிக்கி இருக்காங்க எனப்து.
-அதாவது அவர்களில் பாதி. -சரிதான்.
ஆனால், "இல்லவே இல்லை" என்பதெல்லாம் அதிகம், அல்லவா?
அதாவது, இல்லவே இல்லை. இங்கே விபத்திலேயே சிக்காதவர் யார்?
அதாவது, துல்லியமா... எப்போதுமே இல்லை?
எந்தனை நாளா ஓட்டுறீங்க?
ஒரு மாதமா.
சரிதான், அன்பே.
நல்லா செய்றீங்க!
அப்படியே செய்யுங்க.
-அப்படியே தொடர்க. -தொடர்ந்து செய்யுங்க.
சரி, அது உன்னை விட பரவாயில்லை.
அது ஒரு சாதனை.
-நான் விரும்புவேன்... -நான் 36 மணி நேரத்திற்குள்
என் காரின் சக்கரம் கழண்டு சாலையில் இருந்து நழுவி விழுந்தேன்.
அதை விட்டுத் தள்ளுங்க. அது நான் எதிர்பார்த்த மாதிரி
வேலை செய்யவில்லை அது.
இதுவே உரையாடல் தெருவின் இறுதி.
ஆமாம்.
ரொம்ப நன்றி.
இனிமை, இனிமை.
இது, நிலவில் மனிதன் முதலில் இறங்கிய சாதனையின் ஐம்பதாவது ஆண்டு.
எனவே, அந்த வரலாற்றுச் சிறப்பு மிக்க சாதனை பற்றிய
நிகழ்வுகளைப் புரட்டிப் பார்த்து, கொண்டாட விரும்பறேன்.
ஜேம்ஸ், இது நீ நினைக்கக் கூடிய விதமான க்ராண்ட் டூரும் அல்ல. தெரியுதா?
தெரியுது, ஆனால், அந்தப் படத்தில் சில கார்கள் இருக்கும் என உறுதியளிக்கிறேன்.
இறுதியாக.
ஒரு மனிதன் நிலவில் இறங்கி, திரும்ப பத்திரமாக
பூமி வந்து சேர்வது என்ற இலக்கை இந்த பத்தாண்டுக்குள் சாதிக்க
இந்த தேசம் உறுதி பூண வேண்டும் என நினைக்கிறேன்.
கென்னடி அந்த உரையை காங்கிரசில் 1961ல் நிகழ்த்திய போது...
நாசா
...அவர் நாசாவின் விஞ்ஞானிகளுக்கு ஒரு கிரக அளவுள்ள தலைவலியைக் கொடுத்தார்.
இப்போ அத்தகைய ஒரு பெரும் தலைவலியை, ஒரு எதிர்பார்ப்பாக விளக்க முயற்சிக்கிறேன்.
கென்னடி இதைச் சொன்ன போது, அமெரிக்காவின் மொத்த விண்வெளிப் பயண அனுபவம் என்பதே,
பூமிக்கு மேல் வெறும் 186 கி.மீ. உயரத்தில், முழுச் சுற்றுக்கும் குறைவான
ஒரு 15 நிமிடமே ஆன பயணம் மட்டுமே.
அப்போலோ திட்டம்: நிலவுக்கு மனிதப் பயணம்.
இதற்கு மாறாக, நிலவுக்கான பயணம் என்பது, 3,83,000 கி.மீ, தொலைவு கொண்டதாகும்.
விண்வெளி வீரர்களை, அவ்வளவு தூரம் கொண்டு செல்லக் கூடிய
போதுமான பலம் பொருந்திய ராக்கெட் அப்போது இல்லை.
அவை அந்த அளவு தூரத்தை எட்டினாலும்,
அவர்களை, திரும்ப கொண்டுவருவதென்பது அபரிமிதமான சவாலான வேலையாகும்.
விண்வெளி வீரர்கள் நிறுத்தம் மட்டும்.
நான் கையில் வைத்துள்ள இந்த கூடைப் பந்தை, பூமி என கற்பனை செய்து கொள்ளுங்கள்.
அப்போது, 7 மீட்டருக்கு அப்பால் உள்ள பேஸ்பால் பந்தை நிலவு எனக் கொள்ளலாம்.
இந்த அளவுக்குள்தான், எல்லா விண்வெளி சுக்கிரன் காப்ஸூல்கள்,
சோவியத் ரஷ்யா அனுப்பியவை உட்பட,
இதுவரையான எல்லா விண்வெளி ஆய்வுகளும் செய்யப் பட்டன.
ஒப்பீட்டளவில், இந்த காகிதத்தின் தடிமனுக்கு உட்பட்ட அளவில் உள்ள இடத்துக்குள்
திரும்பி வரும் விண்வெளி வீரர்கள் தகவமைத்துக் கொண்டு பறக்க முடிந்தால்தான்,
அவர்கள் பத்திரமாக இறங்க முடியும்.
அதன் தொடர்பானவைகளை செயல் படுத்த கணினியின் தகுந்த வழிகாட்டுதல் தேவையாக இருந்தது.
அப்போது பிரச்சினை என்னவென்றால், அந்தக் கால கணினிகள், ஒரு கட்டடத்தையே
அடைத்துக் கொள்ளும் அளவு பெரிதானவை, புராதனமானவை.
அதிபரோ, இவை அனைத்தையும் ஒரு பத்தாண்டுக்குள் முடிக்கணும் என்கிறார்.
மக்கள் அவருக்கு கிறுக்கு என நினைத்தனர்.
இதை எல்லாம் மீறி, நாசாவின் மூளைகள், கோதாவில் இறங்கி, 1960கள் முழுதும்,
இத்தகைய பிரமாண்டமான சாதனைக்கான ராக்கெட்,
தொழில் நுட்ப பரிசோதனைகளை, செயல் படுத்திவிட்டனர்.
இருந்த போதும், அதன் கருவிகள் அதற்கு போதுமானதாக இருக்கவில்லை.
விண்வெளித் திட்ட வெற்றிக்கு அதற்கு இணையான முக்கியமானவர்கள், விண்வெளி வீரர்கள்.
இவர்கள் எல்லோரும் ஒரே மாதிரியானவர்கள்.
அவர்கள், போர் விமான வித்தைக்காரர்கள், மற்றும் சோதனை பைலட்கள்.
அவர்களுக்கு மிக வேகமாக விண்ணில் பறப்பது என்பது, ரொம்ப லாவகமான விஷயம்.
எனவே நான் இதில் கார் வரும் என்றேன்,
அவர்கள் தரையில் பயணிக்கும் போது
அவர்கள் மற்ற எல்லா கார்களையும்விட தேர்வு செய்தது ஒரு கார்.
அது கார்வெட், அமெரிக்காவின் முன்னணி பந்தயக் கார்.
அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களுக்கும், கார்வெட்டுக்குமான அன்புப் பிணைப்பு,
1961ல் முதன் முதலாக விண்வெளியில் பறந்தவரான
ஆலன் ஷெப்பர்ட் மூலமாக உருவானது.
பூமிக்கு அவர் பத்திரமாகத் திரும்பிய போது,
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனம் ஒரு கார்வெட்டை இலவசமாகத் தந்தது.
நாட்டுக்கு சேவை செய்தால் கொடுக்கப் படும் பதக்கம் போல.
ஷெப்பர்டுக்கு, அமெரிக்க மக்களால் கொட்டை எழுத்துக்களில் பாராட்டப் படும் தகுதி
இருந்த போதிலும், நாசா அவர்களை அரசு ஊழியர்களாகவே
பார்த்த காரணத்தால்,
அவர்கள் இலவச பரிசுப் பொருட்களை பெற முடியவில்லை.
ஜான் எஃப். கென்னடி விண்வெளி மையம்.
எனவே, ஃப்ளாரிடாவின் கென்னடி விண்வெளி மையத்தின் விநியோகஸ்தர் ஒருவர்,
தந்திரமான யோசனை ஒன்றை முன்வைத்தார்.
அவர், விண்வெளி வீரர்களுக்கு, கார்வெட் காரை, ஒரு சிறப்பு சலுகையாக,
மிகப்பெரும் தொகையான ஒரு டாலர் வாடகைக்கு அளிப்பதுதான் அது.
இப்போது நாசா குறை சொல்ல முடியவில்லை.
ஏன்னா, சட்ட ரீதியாயாக, கார்கள் இலவசம் அல்ல. அதற்காக பணம் செலுத்தப் பட்டுவிட்டது.
எனவே, எல்லா விண்வெளி வீரர்களும் இதை ஆர்வத்துடன் ஒப்புக் கொண்டனர்.
இரண்டாவதாக விண்வெளியில் பறந்த கஸ் கிறிஸ்ஸோம், ஒன்றைப் பெற்றார்.
அதே போன்று, விண்வெளிக் கலம் செலுத்து தளத்தில் காத்திருக்கையில் தூங்கிவிட்ட,
ஜாலி மனிதரான கார்டன் கூப்பரும் ஒன்றைப் பெற்றார்.
துரதிருஷ்ட வசமான, "ஹூஸ்டன், எங்களுக்குப் பிரச்சினை உண்டாகிவிட்டது."
அப்போலோ 13ல் சென்ற, ஜிம் லோவலும் ஒன்றைப் பெற்றார்...
அவரும் ஒரு கார்வெட் அபிமானிதான்.
பொதுவா, 1960,70களில், கேப் கென்னடியும் அதன் சுற்று வட்டார சாலைகளும்
விண்வெளி வீரர்கள் ஓட்டிச் செல்லும் ஒரு டாலர் கார்வெட் கார்களால் மொய்க்கப் பட்டன.
ஆனால், புனித மும்மூர்த்திகளான ஷெப்பர்ட், கூப்பர், கிறிஸ்ஸோம் இவர்கள்தான்
உண்மையான கார் ஆர்வலர்கள்.
அவங்களுக்கு நல்ல வாய்ப்பாக அமைந்தது, இங்கே கென்னடி மையத்தில்,
நாசா பொறியாளர்கள், ராக்கெட் மற்றும் இயந்திரங்களை அனுப்புவதற்காக உருவாக்கிய
குறுக்கும் நெடுக்குமான, நேரான அழகிய அகன்ற சாலைகள் ஆகும்.
அது அந்த மூவரைப் பொறுத்த வரையில்,
சொர்க்கமாகவே அது அவர்களுக்குப் பட்டது.
பணி முடிந்ததும், அவங்க இந்த மாதிரி இடத்துக்கு வந்து
ட்ராக் பந்தயங்களை இந்தக் கார்களில் நடத்திக் கொண்டு, குதூகலித்தனர்.
பின்னர், அவற்றில் கொஞ்சம் மாற்றம் செய்து, இன்னும் அதிக ட்ராக் பந்தயங்களை நடத்தினர்.
கார்டோ கூப்பர், அவரது காரை 290 கி.மீ வேகம் செல்ல மாற்றி அமைத்தார் என்றும் கேள்வி,
அவரும், கஸ் கிறிஸ்ஸோமும், வார இறுதி விடுமுறையில், பந்தய அணியின்
கள பராமரிப்பு ஊழியர்களாகக் கூட சென்றனர். அவர்கள் காரை நேசித்தனர்.
அடுத்து, உலகை விண்ணில் முதலில் வலம் வந்த
விண்வெளி வீரர் ஜான் கிளென்.
ஜெட் சாதனை கரையிலிருந்து கரை வரை 3 மணி, 23 நிமிடங்களில்.
சோதனைப் பைலட்டாக அமெரிக்கக் கண்டத்தை,
மிகைஒலி வேகத்தில் முதலில் கடந்தவரும் கூட.
தெளிவாக, வேகமாகச் செல்வதில் அனாயாசமாக இருந்த நபர் அவர்.
ஆனால், அவரது கார், அவருக்கு இணையான பந்தயத் தன்மை கொண்டது அல்ல. கார்வெட் போல.
ஆம், மிகைஒலி விமானச் சாதனையாளரும்,
முதலில் உலகை விண்ணில் வலம் வந்த அமெரிக்கருமான ஜான் கிளென் ஓட்டியது இதையே.
இதன் பெயர் பிரின்ஸ்.
வெகு நாட்களுக்கு முன் மூடப் பட்ட ஜெர்மன் கார் தயாரிப்பாளர் என்எஸ்யு தயாரிப்பு.
இது ஒரு நுண்ணிய சிக்கனக் கார்.
இதன் என்ஜின் 600சிசிக்கும் கொஞ்சம் குறைவு, இரண்டு சிலிண்டர்கள்.
பூஜ்யத்தில் இருந்து தொண்ணூறுக்கு 35 வினாடிகள் எடுக்கும்.
ஆனால், இதன் மந்தமான வேகம் பற்றி கிளென் கவலைப் பட வில்லை.
அவர் கிராம வாசி. கேப் கென்னடிக்கு அதிக தூரம் தினம் வந்து போக வேண்டி இருந்தது
ஆக அவரது தேவை, நிறைய மைலேஜ் கொடுக்கும் கார்.
சரி, இதுக்கு சில ஊக்க வேலைகள் கொடுத்து, என்ன செய்கிறதென்று பார்ப்போம்.
அதைத்தான் இது செய்யும்.
நகர் மைய கோகோ கடற்கரை உங்களை வரவேற்கிறது.
அடேயப்பா!
ராக்கெட் செலுத்துவது என்பது உண்மையில் எப்படி இருக்கும்
என்பதைப் பற்றி, விண்வெளி வீரர்கள் எழுதியவைகளை படித்திருக்கேன்.
பயங்கர சத்தம், பயங்கர தடதடப்பு, பயங்கர இடித்தல்கள்.
ஜான் கிளென் தயார் நிலையில் இருந்தார்.
கென்னடி வைத்த கெடுவுக்கு கொஞ்சம் முன்னதாக, 1969ல்,
நாசா மனிதர்களை நிலவில் இறங்க வைக்கும் முயற்சிக்குத் தயாராகிவிட்டது.
தேர்ந்தெடுக்கப் பட்ட விண்வெளி வீரர்கள், கார்வெட் ஓட்டும் பஸ் ஆல்ட்ரின்,
கார்வெட் ஓட்டும் நீல் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்,
இவர்களோடு, பீட்டில் ஓட்டும் மைக் காலின்ஸ்.
அதனால்தான், அவரை நிலவில் நடக்க விடாமல்
கட்டளை கூடகத்தில் விட்டுச் சென்றுவிட்டார்கள் போல.
அவர்களை அங்கே அழைத்துச் செல்லும் ராக்கெட்டான சாடர்ன் 5,
இதுவரை உருவாக்கப் பட்ட இயந்திரங்களிலேயே மிகச் சிக்கல் வாய்ந்ததாக திகழ்கிறது.
அது முப்பது லட்சம் பாகங்கள் உள்ளதாக வடிவமைக்கப் பட்டது,
அவை எல்லாமே, குறைந்த விலை சொல்லி கோரிய தயாரிப்பாளர்களிடம் வாங்கியது என
விண்வெளி வீரர்கள் கிண்டல் செய்வார்கள்.
அது ஒரு 30 மாடிக் கட்டடத்தின் உயரத்துக்கு நின்றது.
பற்ற வைப்பு கட்டம் துவங்கட்டும்.
ஆறு, ஐந்து, நான்கு, மூன்று, இரண்டு, ஒன்று, பூஜ்யம்.
எல்லா என்ஜின்களும் இயங்குகின்றன. மேலே செலுத்தப் பட்டது. மேலே செலுத்தினோம்.
மணி க்கு முப்பத்தி இரண்டு நிமிடத்துக்குப் பிறகு, அப்போலோ 11 மேலே செலுத்தப் பட்டது.
வெடித்துக் கிளம்பும் போது, இந்த ஐந்து என்ஜின்கள்
மூணு கோடியே முப்பத்தி மூணு லட்சம் நியூட்டன் தள்ளு விசையை உற்பத்தி செய்தன.
முதல் பகுதி எரிப்பில், ராக்கெட் நியூயார்க் நகர் முழுவதையும்
75 நிமிடம் எரிய வைப்பதற்கு இணையான சக்தியை செலவிட்டது.
அது எரிபொருளை எரித்த விகிதம், வினாடிக்கு, 20 டன்.
வெறும் இரண்டரை நிமிடத்துக்குப் பின், ஏறக்குறைய முழுதுமே காலியாகிவிட்டது,
மீதமிருந்தது, மூன்று விண்வெளி வீரர்களையும் நிலவுக்கு அழைத்துச் சென்று
பூமிக்கு பத்திரமாக திரும்புவதற்கு தேவையான எரிபொருள் மட்டுமே.
மூன்று பேரை நிலவுக்கு அனுப்பி திரும்பச் செய்யும் இந்த மரண விளையாட்டை
நிறைவேற்றுவதில் மிக புத்திசாலிகளான 4,11,000 மூளைகள் தீவிரமாக
ஈடுபட்டிருந்த போதிலும், அன்றைய தொழில் நுட்பம்
மிகுந்த அளவில் குறைகள் நிரம்பியதாக இருந்தது.
இப்போது ஃபோர்ட் ஃபியஸ்டா காரில் உள்ள
என்ஜின் நிர்வாக கணினி அமைப்பு,
அந்த நாட்களின் கணினி செயல் முறை போல், 10,000 மடங்கு திறமை வாய்ந்தது.
ஈகில், இது ஹூஸ்டன். உங்கள் தொடர்பு கிடைத்தது, கேட்கிறதா? ஓவர்.
சத்தமா தெளிவா கேட்கிறது.
விண்வெளி வீரர்கள், இறுதியாக நிலவின் தரையை அடையும்
அந்த தருணத்தில், திருப்பங்கள் இல்லாம இல்லை.
அனைத்து பறப்பு கட்டுகாவலர்களே, தரை இறங்க தயார் ஆகிறோம்.
குறித்த இடம், குழிகள் நிறைந்ததாக இருந்தது.
இது ஹூஸ்டன். நீங்க தரை இறங்கலாம்.
இறங்கி அமைவதற்கான வேறொரு இடத்தை
நீல் ஆரம்ஸ்ட்ராங் பறந்து தேட நேர்ந்தது.
நான்கு முன் சென்று, வலது புறம் சிறிது திரும்பி.
போதும், என்ஜின்கள் அணையலாம்.
கட்டுப்பாடு இரண்டும் தானியங்கி வகைக்கு, இறங்கும் என்ஜின் ஆணை மீறல் அணையட்டும்.
நீங்க சொன்னதை பதிவு செய்தோம், ஈகிள்.
ஹூஸ்டன், இது நிலவின் டிராங்க்வலிடி பேஸ். ஈகிள் தரை இறங்கியது.
அவர்கள் தரை இறங்கிய போது, 20 நொடிக்கு போதிய எரிபொருள் மட்டுமே இருந்தது,
ஆனாலும், பிரச்சினை ஏதும் இல்லாமல்
நிலவில் இறங்கினார்கள்.
இது ஒரு மனிதனுக்கு ஒரு சின்ன காலடி.
மனித குலத்துக்கோ, ஒரு பெரும் தாவல்.
பூமிக்குத் திரும்பியதும், அவர்களுக்கு கதாநாயகர்களுக்கான வரவேற்பு காத்திருந்தது.
வீட்டுக்குத் திரும்பியதும், ஆர்ம்ஸ்ட்ராங், மற்ற விண்வெளி வீரர்கள் போலவே,
கார்வெட் இருக்கையை, விண்வெளிக் கலத்தின் இருக்கைக்கு மாற்றாகக் கொண்டார்.
கார்வெட் ஸ்டிங்ரே
கார்வெட் என சொல்லும் போது,
நான் சொல்வது இந்த உண்மையான கார்வெட்டை.
இதோ இது. இதுதான் அவருடையது.
நல்லா கவனிங்க.
நான் விண்வெளிக் கல ஓட்டத் தடத்துக்கு திரும்புகிறேன்.
இதன் நீளம் ஐந்து கிலோ மீட்டர்.
விண்வெளிக் கல வண்டி விட்டுச் சென்ற பெரும் சறுக்கல் அடையாளங்கள் இவை.
ஆனால், இது நீல் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்கின் கார்வெட்.
அவரது கைகள் பட்ட இடம் இது. இந்த கருவிகள் அவர் பார்வை பட்டவை.
இதை அவர் தொட்டிருக்கிறார்.
பூமியைத் தவிர வேறொரு இடத்தில் கால் பதித்த
முதல் மனிதர் நீல் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்.
அவரது செயலை உலக மக்கள் தொகையில் கால் பாகத்தினர் நேரடியா கண்டனர்.
இந்தக் காரின் உரிமையாளர், இது என்ன என்று தெரிந்த போது, அவர்,
எதையும் மாற்ற வேண்டாம் என முடிவெடுத்து இருக்கிற படியே விட்டுவிட்டார்.
அதை ஓட்ட ஏற்றதாக மட்டுமே வைத்தார். எனவே வண்ணம் கூட அடிக்கவில்லை.
எந்த பகுதியையும் மாற்றவில்லை. முதலில் அவர் பார்த்த போது இருந்த மாதிரியே இருக்கு.
முன் மூடியில் ஒரு பழமை சின்னம் இருக்கு. கதவில் சின்ன சிதிலம் இருக்கு.
அது உண்மையானது.
ஹலோ, சுற்று எண்ணிக்கை காட்டியே, உன்னை நீல் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் பார்த்திருக்கார் அல்லவா?
ஒரு ஹ்யூவி வருகிறது போல.
திரு. ஹ்யூவி வருகிறார், அதோ அந்த பரிச்சயமான "முனகல்"
இவை இரண்டும் 1960களின் சத்தங்கள் அல்லவா?
இதுவும் நீல் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் நிலவில் இருந்து பேசிய அந்த சத்தமும்.
நீல் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்கின் சேவர்லே கார்வெட்.
நேசிக்கிறேன். நேசிக்கிறேன்.
என்ன ஒரு கவுரவம்.
நான் அந்த ஓட்டப் பாதையில் ஆறு முறை பறந்து சென்று, இறங்க முடியும் என கணக்கிட்டேன்.
சுலபமாக.
நன்றி.
பொறுங்க.
விண்வெளி வீரர்களுக்கு என்ன ஆனது?
அவங்க தற்போது நிலவுக்கு போவதில்லை.
இல்லை, அவர்கள் ராக் இசை கடவுள்கள் போல.
அதாவது, அவங்க கார்வெட்டை நகருக்கு ஓட்டிச் சென்று,
போதையில் மூழ்கி, பாலியல் நோய்களை வரவழைத்துக் கொள்ளவர்.
அடுத்த நாள், அவர்கள் ஸ்டார்ஃபைட்டர் விண்வெளிக் கலத்தில் தலை கீழா இருக்கலாம்.
அப்படி, நான் இதோ சில நாட்களுக்கு முன், அதில் ஒருவரை சந்தித்தேன்,
விண்வெளி துணைக் கலத்தை மிதக்கும் விண்வெளி மையத்துடன் இணைத்த முதல் விண்வெளி வீரர்.
அவர், அந்த நேர்காணலுக்கு, தனது மரூன் வண்ண டொயோட்டா காம்ரி காரில் வந்தார்.
அவரது போலோ சட்டை, தொளதளப்பான கால் சட்டையுள் செருகி இருந்தது.
போலோ சட்டையைப் பத்தி நீ சொல்ல வருவது?
நான் சொல்ல வருவது, மிக எளிதான விஷயம்தான். சரியா?
விண்வெளி நிலையத்தில் இருந்து வந்திருக்கும் படங்களைப் பாருங்க.
அவற்றை இன்ஸ்டகிராமில் தொடர்கிறேன். இதைப் பாருங்க.
அதாவது, மன்னிக்கணும், அவங்க
நடமாடும் கழிவறை வண்டி நிறுவன ஊழியர்கள் போல தோற்றமளிக்கிறார்கள்.
நாசாவில் குரல்வள சோதனைக்குப் போனால் அப்படித்தானா?
கார் நிறுத்தும் இடத்துக்கு, உங்க கார்வெட் காரில் வந்து
முழு ஆப்போசிட் லாக் செய்து நிறுத்தலேன்னா வேலை கிடைக்காது.
அவங்க விண்வெளித் திட்டத்தின் கணக்கீடுகளுக்குப் பதிலாக,
பகட்டான தன்னம்பிக்கையை காட்ட வேண்டும்.
விண்வெளிக்குப் போகணும்னா கணக்கீடுகள் அவசியமாச்சே.
இல்லை, அவர்கள் தமாஷாக இருக்கணும்.
இல்லை, நீ நினைப்பது சின்னப் பிள்ளைகளுக்கான விளையாட்டு வித்தகர்கள், ஜெர்மி.
விண்வெளி வீரர்களுக்கானதல்ல.
பகட்டான தன்னம்பிக்கையாளர் பஸ் ஆல்ட்ரின், அத்தகைய சட்டைகளை அணிந்தார்.
-சந்தித்திருக்கேன். அருமையான சட்டையணிந்து. -அதேதான்.
ரொம்ப தமாஷ். பஸ் ஆல்ட்ரின் பற்றிய எனக்குப் பிடித்த ஒரு கதை.
நிலவில் இரண்டாம் மனிதர், நினைவிருக்கா? உன் படத்தில் அவரை பத்தி வந்திருக்கு.
நிலவில் இறங்கிய பின்னர், பல ஆண்டுகள் கழித்து, அவரிடம் ஒரு நேர்காணல்.
அங்கு பதட்டத்தோடு நின்று கொண்டிருந்தது, ஒரு இளம் செய்தியாளர். நேரடி ஒளிபரப்பு அது.
"இப்போது நேரலை துவங்குது." என இயக்குனர்கள் சொல்ல,
"இதோ ஐந்து, நான்கு..."
மூணு வரும்போது, பஸ் ஆல்ட்ரின், செய்தியாளரிடம் குனிந்து
"நிலவைப் பற்றி எதுவும் கூடாது, புரியுதா?" என்கிறார்.
"அதுதானே என்னிடம் இருக்கு."
"என்னிடம் வேறேதும் கேள்விகளே இல்லையே. சுத்தமா ஒண்ணு கூட இல்லை."
எதுவோ, விண்வெளி பற்றி இதோடு போதும். அடுத்ததுக்குப் போகலாம்.
ஒரு நாள் அலுவலகம் வந்து,
நான் ஓட்டிக் கொண்டிருந்த சிட்ரோயன் சி3 ஏர்கிராஸ் கார்
மிகச் சிறந்தது என்ற போது, அது அப்படி இல்லை என்றனர் இவர்கள்.
அது அப்படி இல்லை என்பதால்.
அது அப்படித்தான். நான் இந்த மாதிரி காரின்
எல்லா தேவையான அம்சங்களையும்
முழுமையான சோதனைக்கு உட்படுத்தி, அதை நிரூபிக்க விரும்பினேன்.
பொறு, இது ஒரு கார் தன்னுடைய வேகத்தை விட
அதிக வேகம் போகும் என நடத்தப் படும்
மடத் தனமான சோதனைகள் நிரம்பிய இன்னொரு படமா? என்ன?
இல்லை.
இதுதான் அந்த சர்ச்சைக்குரிய கார்.
இது ஐந்து இருக்கை, முன் சக்கர இயக்க பின் கதவு ரகம்.
இதன் விலை 14,720 பவுண்டில் துவங்கும், இதன் வண்ணப் பூச்சு,
அங்கும் இங்கும் சில ஆரஞ்ச் தீற்றல்களுடன், விந்தையாக இருக்கும்.
வெளியே பார்க்க ரொம்ப எளிது, ஏன்னா, இதன் ஜன்னல்கள் கண்ணாடியால் ஆனவை.
கையாள எளிது. எல்லா கட்டுப்பாடும் முகப்புத் தொகுப்பில், அல்லது
ஸ்டியரிங் சக்கரத்தில் இருக்கு. டிக்கி தரை விரிப்புக்கு கீழே இல்லை.
ஆனால், இதில் என்னதான் சிறப்பு என நீங்க வியக்கலாம்.
ஆக, அதைக் கண்டு பிடிக்க அனைத்து முக்கிய கேள்விகளுக்கும்
விடை கிடைக்கும் வகையில் சோதனையை பகுதிகளாகப் பிரித்தேன்.
அது தன்னை விட வேகமா?
அதைக் கண்டு பிடிக்க, நாம் இப்போது
பெட்ஃபோர்ட்ஷைரில் உள்ள மில்ப்ரூக் பவுல் கரை அமைந்த தடத்துக்கு வந்துள்ளோம்.
சிட்ரோயன் சொல்வது, இதில் 1.2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் சின்ன என்ஜின் என்பதால்
ஏர்கிராஸ்ஸின் இந்த குறிப்பிட்ட பதிப்பு, டர்போ சக்தி பெற்று,
128 குதிரைத் திறனை உருவாக்குகிறது.
எனவே, அதி வேகத்தை பொறுத்தவரை அதன் அர்த்தம் என்ன எனபதை அறிய வேண்டிய தருணம் இது.
இதோ துவங்கறோம்.
கரை அமைந்த தடத்தில் நேராக, சமமாக இருக்கும் தடத்தில் போகும் அளவுக்கு
வேகமாகப் போக முடியாது.
நான் ஜேம்ஸ் மேவை இது ஏன் என்று கேட்கலாம் என இருந்தேன்,
ஆனால், அவன் பதிலளித்து விட்டால் என்ன செய்வது,
அதனால் கேட்காமலே விட்டுட்டேன்.
அது 160. ஐந்தாவது பாட்டையில் செல்கிறது.
அது பயங்கரத்தின் பாட்டை.
இப்போது 183.
இதுதான் என நினைக்கிறேன். அதிக வேகம்... 185, இல்லை.
சின்ன கார் நிறைய செய்யும்.
ஆக, நாம் இங்கே இப்போது நிரூபித்து உள்ளது,
மில்ப்ரூக் பவுலில் இந்தக் காரின் அதிக பட்ச வேகம்
மணிக்கு 185 கி.மீ. என்பதை.
இது, அதிகமா சவாரி செய்யப் படும், லிட்டருக்கு 21 கி. மீ மைலேஜ் தரும்
பயனுறு பந்தய குடும்ப கார் எனும் வகையில் பரவாயில்லை எனலாம்.
இதை விட இது சிறப்பா செய்ய முடியுமா?
நான் இப்போது செய்தது என்னவென்றால், இதை ஒரு பென்ட்லி பேன்டேகா காரின்
பின் பகுதியுடன் இணைத்தேன்.
இந்தக் காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 290 கி.மீ.
இது வெற்றிடத்தில் ஓட்டும் எனக்கு,
ஒரு வழி உண்டாக்கித் தருகிறது.
அதாவது நான் அதிக வேகத்தில் போக முடியும். பார்ப்போம்.
எளிதாக 185க்கு வந்தாச்சு.
186.
188.
எரிபொருளும் எனக்கு குறைவாகவே செலவாகுது, சுற்றுப் புற சூழலுக்கும் நல்லது.
இப்போது, மணிக்கு 191... 193 கி.மீ.
194.
இது பறக்கிறது.
மணிக்கு 196 கி. மீ! 197!
இப்போது நாம் நிரூபித்தது, சிட்ரோயன் சி3 ஏர்கிராஸ்
தன்னை விட வேகமா போகும் என்பதை.
199!
அடேங்கப்பா, ப்ளூ பேர்ட் பந்தயக் காரில் இருப்பது போல இருக்கு.
எனது ஒரே கவலை என்னன்னா, நான் ஒரு ஒற்றை மேக்பை பறவையை, அப சகுனமா பார்த்தேன்,
அதுவும், 13ஆம் தேதி வெள்ளிக் கிழமையில்.
எனவே, இந்த ஆபத்தான நிலையில் இருந்து விடுபட வேண்டும்.
அதை நிறுத்தி வைப்பது எளிதா?
இடம், ஏர்கிராசை விட சின்னதுன்னா, இல்லை என்பதுதான் பதில்.
ஆனால், இடம் பெரிது என்றால், ஆம் என்பதே பதில்.
அந்தப் பிரச்சினை தீர்ந்ததால்,
இந்தக் கார் எதிர்கொள்ளக் கூடிய முக்கியமான சோதனையை செய்யும் தருணம் இது.
இது 13,000 டன் கப்பலை இழுக்குமா?
இதைக் கண்டறிய, நான் சவுத்ஹாம்ப்டன் கப்பல் தளத்துக்கு வந்திருக்கேன்,
இங்கே நான் கட்டாயமா இந்த தலைக் கவசத்தை அணிந்தாக வேண்டும்...அந்தக் கப்பல்
என் தலை மீது விழுந்தால் என்னாவது?
சரி, கார்களை ஏற்றிச் செல்லும் அந்தப் பிரம்மாண்ட கப்பலுடன் இந்த சின்னக் கார்
ஒரு கயிற்றால் பிணைக்கப் பட்டிருப்பதைப் பார்க்கலாம்.
அதற்கு ஒரு முகம் இருக்கிறது. போட்டீ மக்போட்ஃபேஸ் என்பேன்.
இதில் உள்ள சவால் என்னவெனில், இந்த ஒரு டன் சி3
அந்த 13,000 டன் கப்பலை, ஒரு 25 மீட்டர் தூரத்துக்கு
இழுக்க முடியுமா என்பதே.
இப்போ நான் சொல்வேன், எனது கூட்டாளிகள் மேவும் ஹாம்மொண்டும்,
இது ஒரு முட்டாள்தனமான சோதனை என நினைக்கலாம்.
ஏர்கிராஸ் வெறும் 151 டார்க் சக்தியையே உற்பத்தி செய்ய முடியும்,
அது, இந்த நடுத்தர அளவுள்ள குழந்தையைகூட இழுக்க போதாது எனலாம்.
இருந்தபோதும் நான் அதில் வேறு படுகிறேன்.
செய்துதான் பார்ப்போமே!
அடடே, இந்தக் கயிற்றில், கொஞ்சம் மீள் தன்மை இருக்கு.
ஓ, ஹலோ.
இது ஏன் பின்னோக்கி போகுது?
இது கவலை தரும் விஷயம்.
ஒரு வேளை அந்தக் கப்பல்... பின்னோக்கி போகுதோ.
பாருங்க!
கப்பல் பின்னோக்கி போகுது.
நிலைமை மோசமா இருக்கு.
இழுவைக் கயிற்றை மறுபடி பிணைத்த போது, என்ன ஆயிற்று என யோசித்தேன்.
அவர் தனது என்ஜினை பின்னால் ஓட வைத்து ஏதோ கிண்டல் செய்கிறாரா?
அதான், அந்த கேப்டன் கிரேக்கர்.
நாங்க ஜெர்மானியர் இல்லை, உங்க பொருளாதாரத்தை சீர்குலைத்தவர்கள் அல்ல.
கயிறு மறுபடி பிணைக்கப் பட்ட பின், சோதனையை மீண்டும் தொடர்ந்தோம்.
இதோ கிளம்பறோம்.
அது வெறும் கிளட்ச் சறுக்கல்.
கிளட்ச்தான் காரணம். இந்த கிளட்ச்.
பாட்டைக் கட்டுப்பாடு, அணைக்கப் பட்டது. இதுதான் ஒரே வழி.
பொறு, கப்பல் அசைகிற மாதிரி தெரியுதே.
ஒவ்வொரு இழுப்புக்குப் பின்னரும் மேலும் மேலும் முன்னேறுகிறோம் போல.
வா, போட்டீ, நகரு கப்பலே.
கொஞ்சம் இடது வலதா அசைத்துப் பார்ப்போம்.
என்ன மாதிரியான இயந்திரம் இது!
சிட்ரோயனின் பலமும், திண்மையும்.
அது...
அதுதான், போட்டீ மக்போட்ஃபேஸ் தனது தோல்வியை ஒப்புக் கொள்வது.
அந்த கேள்விக்கு விடை கிடைத்ததால், இப்போ சி3ன் நடைமுறைத் தகுதியை சோதிக்கும் தருணம்.
ஆஞ்சலினா ஜோலியின் குழந்தைகளை கொள்ளும் அளவுக்கு பெரியதா?
இவர்கள் உண்மையில் ஆஞ்சலினா ஜோலியின் குழந்தைகள் அல்ல என்பதை சொல்லிடறேன்.
ரொம்ப மலிவு இவங்க. உங்க பெயர்களைத் தெரிஞ்சுக்குவோம்.
-முதலில், உன் பெயர்? -காகித அட்டை.
-திருப்தியான வாடிக்கையாளர்.
திருப்தியான வாடிக்கையாளர்.
-ஆடு. -ஆடு?
-மூட்டு விலகிய முழங்கை. -மூட்டு விலகிய முழங்கை.
புரியவில்லையே?
சரிதானே? தப்பா உச்சரிக்க விரும்பலே.
-அப்புறம் நீ? -வாக்ஸ்ஹால்.
வாக்ஸ்ஹால். சரி வாங்க, நீங்க எத்தனை பேர் சிட்ரோயனில் அமர முடியுதுன்னு பார்ப்போம்.
எனது சீட் பெல்ட் எங்கே?
கொஞ்சம் பொறுங்க. வாக்ஸ்ஹாலுக்கு ஒரு பிரச்சினை. என்ன வாக்ஸ்ஹால்?
-சீட் பெல்ட் இல்லை. -சீட் பெல்ட் இருக்குமே.
இல்லை, இங்கே இல்லை!
இல்லை, வாக்ஸ்ஹால், நிச்சயமா ஒரு சீட் பெல்ட் இருக்கு.
இதோ இங்கேதான், எங்கேயோ இருக்கும்.
-இல்ல. -கண்டு பிடிப்போம்.
அதுசரி, காரை ஓட்டுவது யார்?
அனேகமா, உங்க அம்மா.
உங்க அப்பா ஒரு ஃப்ரெஞ்ச் பெண்மணியுடன் வீட்டை விட்டு போய் இருக்கார்.
எங்க அப்பா அமெரிக்காவில் இருக்கார்.
உங்க பிராட் பிட் அப்பா. உண்மையான அப்பா அல்ல.
உங்களை எங்கோ கடையில் வாங்கினார்கள்.
அட, இதோ கண்டு பிடிச்சுட்டேன். பார்.
அது வினோதம்!
சரி, இப்போ சரியா உட்கார், வாக்ஸ்ஹால்.
எல்லோரும் உள்ளே போயாச்சு.
மன்னியுங்க, உங்க இருவருக்கும் இடம் இல்லை. உங்க நிலை அவ்வளவுதான்.
நான் டிக்கியில் உட்காரட்டுமா?
அங்கேயா? டிக்கியிலா? வேண்டாம், உங்க அம்மா,
நகருக்கோ ஆஃப்ரிக்காவுக்கோ போய், ஒரு மாற்றுத் திறனாளியை வாங்கினால்
அதன் சக்கர நாற்காலியை எங்கே வைப்பது?
டிக்கி ஒரு குதிரையை கொள்ளுமா?
இது வியப்புன்னு சொல்லணும். குதிரைகள் இன்னும் பெரிதா இருக்கும்னு நினைத்தேன்.
இருக்கட்டும், வா, நீ உள்ளே போக முடியுதா பார்க்கலாம்.
வா. இதோ இங்கே மேலே வா.
மேலே வா. அதோ. மேலே போ.
ஆம், அப்படி.
இந்த வகை கார்களில், இது மிகப் பெரிய டிக்கி உள்ளதென்று சிட்ரோயன் சொல்கிறது.
இது ஃப்ரெஞ்ச் போலீசுக்கு பணி செய்யுமா?
இதற்கு விடை காண நாம் ஃப்ரான்ஸ் வந்திருக்கோம்
அங்கே ஒரு ஆயுதம் தரித்த கொள்ளை நடந்து கொண்டிருக்கு.
ஒரு ஃப்ரெஞ்ச் வங்கி
ஃப்ரெஞ்ச் போலீஸ்
ஃப்ரெஞ்ச் போலீஸ் வானொலி
ஒரு சிவப்பு 1972 டி டமாசோ பான்டெரா ஜிடிஎஸ்சில்
கொடூர முகங்கள் உடைய ஆங்கில கொள்ளையர்கள் தப்பித்துச் செல்கிறார்கள்.
சரி.
இதைச் செய்து முடிப்போம்!
உலகம் முழுவதும் போலீசாருக்கு ரொம்ப நல்ல கார்கள் இருக்கின்றன.
அமெரிக்கர்களுக்கு, கிரவுன் விக்ஸ்,
ஜெர்மானியர்களுக்கு பிஎம்கள், இத்தாலியர்களுக்கு ஆல்ஃபாக்கள்,
ஆனால், ஃப்ரான்சில் கொள்ளைகள் தாராளமா நடப்பதற்குக் காரணம்,
அவங்களை விரட்ட இன்ஸ்பெக்டர் க்ளூசோ, ஒரு டீசல் ரெனால்ட் மேகேன்லதான் வருவார்
என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும்.
ஆனால், இன்று அப்படி இல்லை.
நான் இதோ ஒரு ஏர்கிராஸில், அதுவும் மீசையோடு.
கொள்ளையரின் பன்டேரா தரநிலை கார் அல்ல என்பது எனக்கு சிக்கலானதாகியது.
அதன் என்ஜின் 550 குதிரைத் திறனை தரும்
முழு அலுமினிய ஏழு லிட்டர் வி8.
அது என்னுடையடதைவிட நான்கு மடங்கு சக்தி வாய்ந்தது.
விரைவில் அவர்களைப் பிடித்துவிட்டேன்.
ஆனால் முந்துவதற்கு...
கட்டுமானப் பகுதி மிக அபாயகரமான இடம்.
...குறுக்கு வழியில் போக முடிவெடுத்தேன்.
வீரனே, உனது திறமையை செலுத்து.
திறமை பயன் படுத்தப் பட்டது.
இது உயர்த்தப் பட்ட சஸ்பென்ஷன் என்பதால், நான் வேகத்தைக் குறைக்க நேராது.
போ, உறுதி கொண்ட குட்டி சிட்ரோயனே.
ஓ, இதை ஒரு டி டமாசோவில் செய்திருக்க முடியாது.
எங்கே அவன்? எங்கே அவன்?
என்னால் அவனைக் கேட்க முடிகிறது. அவன் ஓர் ஆஸ்திரேலியன் போல.
அவனைக் காண்பதற்கு முன், கேட்க முடிகிறது.
சரி, அவனைத் தடுத்து விடுகிறேன்.
மாட்டினான்.
போர்க் செய்ன்ட் மாரிஸ் லே ஆர்க்ஸ்
அவன் எங்கே போகிறான்னு தெரியும், நான் அங்கே முதலில் போய்விடுவேன்.
கடவுளே.
அடப்பாவி.
அதோ இருக்கான்!
இந்த நிலைமை ஒரு தீவிரமான விஷயமா இல்லாமலிருந்தால், நல்லா சிரித்திருக்கலாம்.
மிகப் பெரிய வில்லன்களின் கார் டி டமாசோ பான்டெரா.
அதன் பாட்ஜில் ஒரு அர்ஜென்டினா கொடி வேறு.
திறமையை செலுத்து!
திறமை வெற்றிகரம்... இல்லை, திறமை வெற்றி பெறவில்லை.
மன்னிக்கணும், என் கெட்ட நேரம்!
அய்யோ, அவன் வலதில் போகிறான்!
அடடே, ஒண்ணை இடித்தேன்.
நானா? இல்லை. இல்லை.
இல்லை, இப்போது எல்லாத்தையும் முடித்தேன்.
வா, என்னைத் துரத்து பார்க்கலாம், பையா.
ஒரு கை பார்ப்போம்!
கொஞ்சம் குதிக்கிறது.
அந்தக் கார் அதோ இருக்கு!
எனது சீரிய முயற்சிக்குப் பின்னரும்
அந்த பான்டெராவை பிடிக்க முடியாது என்று தோன்ற ஆரம்பித்தது.
ஆனால் எல்லாமே இழந்துவிட்டது என்ற நிலையில், பின்னர் சிட்ரோயன் தனது வேலையைக் காட்டியது
அது பழுதாகவில்லை,
மாறாக பான்டெரா நிலைமை தலைகீழாகி, எதிர்பார்த்தது போல் செயலிழந்தது.
இதோ வந்தேன், பையா.
அய்யய்யே.
அவன் தலைச் சாயத்தைப் பயன்படுத்தியிருக்கான்.
இருக்கட்டும், இது இறுதி சோதனைக்கான நேரம். பெரிய சோதனை.
ஒரு நாளில் என்னிடம் ஐந்து அல்லது ஆறு முறை கேட்கப் படும் கேள்விக்கான பதில்.
ஒரு துனுசிய ஜெனரல் இதை இத்தாலி மீது படை எடுக்கப் பயன் படுத்த முடியுமா?
ஃப்ரான்ஸ் இத்தாலி
இத்தாலி, படையெடுக்க கடினமான நாடாகும்
ஏன்னா, அது மூணு பக்கமும் தண்ணீரால் சூழப் பட்டிருக்கு.
நான்காவது பக்கமோ, மலைகளால் சூழப் பட்டிருக்கு.
அவை இந்த மலைகள்தான்.
ஆல்ப்ஸ் மலைகள்.
ஆனால், 218 கி.மு. வில்,
ஹன்னிபல் என்ற துனிசிய ஜெனரல்,
யானைகள் அவனது தளவாடங்களை சுமக்க, இதைக் கடந்திருக்கான்.
நான் நினைத்தது, மாறாக, அவன் ஏர்கிராஸை பயன் படுத்த முடிந்திருந்தால்?
அதாவது, குழந்தை ஏசுவுக்கு 200 ஆண்டுகள் முன் ஏர்கிராஸ் இல்லைதான்,
ஆனால், இருந்திருந்தால், அவனால் பயன் படுத்தியிருக்க முடியுமா?
சிட்ரோயன் சக்தி மிக்கது, டார்க் திறன் அதிகம் என நமக்குத் தெரியும்.
ஆனால் இந்த மாதிரி வேலையில் முக்கியமா பார்க்க வேண்டியது பாட்டை பற்றி.
அங்கேதான் இந்த குமிழ் இடம் பெறுகிறது.
பிடிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என்ற ஒன்றை இது ஈடுபடுத்துகிறது.
பார்க்க தகிடு தத்தம் போலிருக்கும், ஆனால் அப்படி அல்ல.
கடந்த ஆண்டு, பிரிட்டன் "கிழக்கின் துஷ்ட மிருகம்"
என்றழைக்கப்பட்ட தட்பவெப்ப தாக்குதலை எதிர் கொண்டது.
எல்லாமே அப்படியே நின்றுவிட்டன, ஒண்ணு கூட அசையவில்லை
ஏர்கிராஸில் இருந்த என்னைத் தவிர.
என்னாலேயே அதை நம்பவே முடியவில்லை. அதை பனிப் பொதி வகையில் வைத்தேன்,
கதவுப் பிடி வரை பனிப்பொதியில் புதைந்து, சறுக்கிக் கொண்டே சென்றது.
எனவே, அதே மாதிரி இங்கே சாதிக்க முடியுதா பார்ப்போம்.
பாதை இல்லாமல் போய், முயற்சியானது கடுமையாக்கும் போது.
இதோ! இந்த சின்ன சிட்ரோயன் கடினத்துடன் செல்வதைப் பாருங்க.
எந்த யானையும் இதைச் செய்ய முடியாது.
நான் இங்கே விரைகிறேன்.
கணினிகள், நான் இதை சாதிக்க எந்த மந்திரத்தை பயன் படுத்துகின்றன
என்பது தெரியாது, ஆனால், அவை செய்யத்தான் செய்கின்றன.
இதிலிருந்து இறங்கும் மலைப் பாதை, எனவே, மலை இறங்கு கட்டுப்பாட்டை இயக்குகிறேன்.
கால்களை கிளட்ச், பிரேக்கில் இருந்து எடுத்துடணும்.
பூட்டுத் தடுப்பு பிரேக் விலக்க அமைப்பு வேலை செய்ற ஒலியை கேட்கலாம்.
பின்புற சறுக்கலை தவிர்த்து,
வேக முடுக்கத்தைத் தவிர்த்து, என்னைக் கண்காணிக்கிறது.
இந்த சின்னக் காரில் அது மிக புத்திசாலித்தனமான விஷயம்.
ஆனால், மறுபடி ஏற்றம் வந்ததும், அதிக கடினமாகிறது.
இல்லை. இல்லை.
இப்போ டக்குன்னு...
சேறு வகைக்கு மாறுவோம்.
இதோ ஆச்சு. முடிந்தது.
போ, சின்னக் காரே. போ, சின்னக் காரே.
இது என்ஜின் தாங்கிகள் தள்ளாடும் சத்தம்,
ஆனால் இதில் நல்ல விஷயம், அது இன்னும் இயங்குது.
செயற்கைக் கோள் வழிகாட்டி, இத்தாலி இன்னும் மூணு கி.மீ.தான் என்கிறது,
நான் இன்னொரு பாதையைக் கண்டேன்.
இங்கே நான் 2000 மீட்டரைக் கடந்தேன்.
கடவுளே, இப்போ முனையை தாண்டி போயிட்டா...
இறுதியாக, எல்லை கண்ணுக்குத் தென்பட்டது.
போ, சின்ன ஏர்கிராஸே.
அப்படித்தான், புத்திசாலிக் கார்!
ஆக, சோதனை தடத்தில், தன்னை விட வேகமா,
ஒரு கப்பலையே இழுக்கும் அளவுக்கு சக்தி,
ஜோலி குடும்பத்துடன் ஒரு குதிரையையும் கொள்ளும் அளவு பெரியது,
இத்தாலிமீது படை எடுக்க, யானையைவிட திறம் வாய்ந்தது என்பதையெல்லாம் நிரூபித்தோம்.
உண்மையாகவா?
பயங்கரமான இயந்திரம். சொகுசான சின்னக் கார்.
நீ நலம்தானா? அதாவது உன் மூளை? அதை சொல்றேன்.
நீ என்ன சொல்கிறாய்?
நாம் எதையுமே அறிந்து கொள்ளவில்லை.
அறிந்தோமே, நான்கு சக்கர இயக்கம் இல்லை எனினும்,
மலை உச்சிக்குப் போனதே.
இருக்கலாம், காரை வாங்குபவர்கள் முக்கியத்துவம் தரும் அவ்விஷயங்கள் பற்றி?
எது பத்தின்னா, டிக்கியின் கொள்ளளவு...
டிக்கியை பயன் படுத்தினேனே!
பின், பாதுகாப்பு, இன்சூரன்ஸ் வகை, இவை எல்லாம்.
அது கொஞ்சம் சலிப்பை தரும்.
ஒரு சின்ன ஃப்ரெஞ்ச் பின்கதவி,
ஒரு தகவமைக்கப் பட்ட டி டமாசோ பான்டெராவை விஞ்சும்னு நீ சொல்வதை நம்பச் சொல்கிறாயா?
சரி, நீ சொல்றே. ஜேம்ஸ் பாண்டின் கோல்டன் ஐ, உனக்கு நினைவு இருக்கலாம்.
அவர், தனது ஆஸ்டன் டிபி5ல், ஒரு ஃபெர்ராரி 355ஐ விரட்டிப் பிடிக்கிறார்.
அப்புறம், இன்னொரு பாண்ட் படம், அதன் பெயர் என்ன?
குவான்டிடி ஆஃப் போர்ரிட்ஜ் அது போல ஏதோ ஒண்ணு.
அவர் தனது ஆஸ்டன் டிபிஎஸ்சில், இத்தாலிய போலீஸ்... டீசலில் ஓடும் ஆல்ஃபா 159
அவரையே கட்டிக் கொண்டு அழு, பிரச்சினை இல்லை.
அவை செய்திப் படங்கள் இல்லை என்பது உனக்குத் தெரியுமா?
அப்புறம் ராக் படம். ராக்கில் மீண்டும் ஹம்மரும் ஃபெர்ராரியும்.
பார், இதில் ஏதாவது உருப்படியான செய்தியை எடுத்துத் தர முடியுமா?
அதுக்குத் தேவை இல்லை.
அப்படி இல்லை, தேவை இருக்கு. அடிப்படையில், சிட்ரோயன்,
வாக்ஸ்ஹால் கிராஸ்லேண்ட் போல அதே மாதிரியான ஒரு கார்தானே?
-அப்படித்தான். -நல்லா சுட்டிக் காட்டினாய்.
ஆக, உதாரணமா, இதுக்கு பதில் அதை வாங்குவாயா?
பார், வாக்ஸ்ஹாலில் பிடிப்புக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கிடைக்காது,
எனவே, அது ஒரு யானைக்கு ஈடாகாது.
இல்லை, அந்த யானை சோதனை, உண்மையில் தேவையற்றது.
இல்லாம அதில் ஏதாவது...சரி, அந்த வாக்ஸ்ஹால்...
அதை வெற்றிட சுத்தம் செய்வது எவ்வளவு எளிது? அங்கேதான் விஷயம்.
அதை நீ சொல்வாய் எனத் தெரியும், எனவே நான் வாக்ஸ்ஹாலை
வெற்றிட சுத்தம் பற்றி சிறிது தெரிந்த நபரான,
வேறு யாருமல்ல, சர் டைசன் இடம் கொண்டு வந்தேன்.
அந்த இடத்தை துடைக்க முடிந்ததா? அதோ.
-பரவாயில்லையா? -பிரமாதம்.
-அப்படியா? -ரொம்ப எளிது. ரொம்ப நல்லா இருக்கு.
சர் ஜேம்ஸ் டைசன்.
இங்கே நமக்கு ஒரு முக்கியமான சோதனையை செய்தவர்.
அது உண்மையில் ஜேம்ஸ் டைசன்.
-ஒரு நிமிடம். -என்னது?
சர் ஜேம்ஸ் டைசன் ஒரு திட நிலை பேட்டரியை உருவாக்கிக் கொண்டிருக்கார்,
எதிர்கால தனி மனித உலக போக்குவரத்து பற்றியும் ஆய்வு செய்து கொண்டிருக்கார்...
-ஆமாம். -நீயோ வாக்ஸ்ஹாலின்
உட்புறத்தை சுத்தம் செய்ய வைத்து அவரது ஒரு பிற்பகலையே வீணாக்கிட்டே.
ஆம். ஆம்.
நீ உண்மையில் உலகின் அழிவை துரிதப் படுத்தி விட்டாயே.
ஆமாம், அந்த பெரும் ஏமாற்றத்துடன், நாம் இறுதியை எட்டும் தருணம்.
பார்த்ததுக்கு நன்றி. அடுத்த முறை சந்திப்போம். வந்தனம்.