DETROIT - VERENIGDE STATEN
CARIBISCHE ZEE - VENEZUELA GUYANA - BOGOTA - COLOMBIA - PERU
PEKING - CHINA - CHONGQING
ULAANBAATAR - MONGOLIË
KASPISCHE ZEE - GEORGIË - TBILISI AZERBEIDZJAN - BAKOE
PARIJS - FRANKRIJK - BOURG-ST-MAURICE
VK - OXFORDSHIRE - LONDEN
WALES - LONDEN
SCHOTLAND
ZWEDEN - OSLO - STOCKHOLM
Ja.
Hallo.
Bedankt.
Hallo.
Hallo, allemaal.
Bedankt.
Hallo. Hartstikke bedankt.
In de aflevering van vandaag
staat James naast een auto,
trekt Richard een gezicht
en valt er wat Toblerone.
Erg spannend.
Het is...
Het is een actievolle aflevering, maar we beginnen met Lancia.
Ik heb vaak gezegd dat in de laatste honderd jaar
niemand spannendere auto's heeft gemaakt.
Je had de Integrale, de Stratos, de Fulvia
en de 037... Het gaat maar door.
En toch maken ze nu alleen maar een stinkende hoop
genaamd de Ypsilon. Kijk eens.
Ik heb liever een met maden bedekte wond
dan dat ik daarin rijd.
Ik vind het triest dat ze zich zo verlaagd hebben.
En blijkbaar ben ik niet de enige.
In Italië woont een man genaamd Eugenio Amos.
Hij bekeek de oude Delta Integrale
en hij vroeg zich iets af...
Hoe zou hij eruitzien als Lancia hem nu zou maken?
Hoe zou hij voelen? Hoe zou hij rijden?
Toen besloot hij erachter te komen.
Dit is wat hij bedacht.
Deze tweeliter turbomotor heeft zestien kleppen,
net als voorheen, maar met nieuwe staven, zuigers en een nieuwe turbocharger.
En veel elektronische aanpassingen.
Hij produceert nu 330 pk.
Dat is 140 meer dan in de oude auto.
En er is meer goed nieuws.
De meeste carrosseriepanelen en ophangingsonderdelen
zijn nu van aluminium of koolstofvezel.
Dat heeft twee voordelen.
Ten eerste roesten ze niet.
En ten tweede zijn ze licht.
Door al dit werk is de auto aardig snel.
Zoals je kunt horen, heb je best een turbogat.
Maar als hij eenmaal gaat...
Lieve hemel.
Hij gaat van nul naar 90 binnen vier seconden.
En hij kan maximaal zo'n 260 km per uur.
Maar het allerbeste
is dat alle onderstuur die je in de originele auto had,
vervangen is door
uitzonderlijk veel grip en neutraliteit.
Dit is een briljante auto.
Kijk eens.
Hij is daar echt snel.
Dit mag ik wel.
Maar denk maar niet
dat Lancia's eigenzinnigheden zijn verwijderd.
Het stuur zit laag tussen mijn benen,
dus ik kan de wijzerplaten niet zien.
Hier hebben we veel knoppen
die niets lijken te doen.
Ik weet dat die rode met de raket, of is het een...
Philippe Starck-citroenpers? Ik weet dat die
de motor start, maar de rest?
Geen idee, ben ik bang.
Wat betekent 'levati'?
Om erachter te komen maakte ik een praatje met Eugenio,
de man die deze auto heeft gemaakt.
Een man die compleet Italiaans bleek te zijn.
Op het stuur...
Deze knop is verwarrend...
Levati? In het Italiaans
is dat de vertaling van 'verplaatsen'.
Als je op de knop drukt, knipperen de lichten
en dan gaan mensen aan de kant.
Het is dus Italiaans voor 'ga aan de kant'.
Ja, precies.
Toen dat duidelijk was, ging hij echt los.
-Heb jij dat gelast? -Zelf?
Nee. Het is net porno.
-Porno? -Het is las-porno.
-Nee... -Wat is het goud?
Het zou een functie hebben,
maar hier niet. We vinden het gewoon mooi.
Oké. Het is mooi.
-Gewoon een mooie goudstaaf? -Ja.
Waarom heb je twee deuren gemaakt?
Twee deuren? Waarom niet? Het ziet er gaaf uit.
Het is erg hip.
Hoe zou je die achterkant beschrijven?
Ik zou het een lekkere kont noemen.
En dit kleine detail is net als
de string die boven de broek uit komt.
Dat is... Oké.
Toen alles uitgelegd was, ging ik de weg weer op.
Je moet wel dol zijn op de Italianen.
Eugenio zei dat veel dingen hierin niet werken.
Als het wel zou werken, zou het een Audi zijn.
Ik ben juist dol op deze auto omdat het geen Audi is.
En ik ben er dol op omdat iemand er genoeg om gaf om hem te maken.
En ik ben er vooral dol op
omdat hij me mijn jeugd teruggeeft.
Er is echter wel één probleem.
Hij kost een kwart miljoen pond.
Het spijt me, maar als ik veel geld zou uitgeven
aan een vernieuwde klassieke Lancia,
zou ik dat doen aan de klassiekste Lancia ooit.
De Stratos.
Je paste er niet in als je een mens was
en dankzij zijn bekende korte wielbasis
reed hij als een psychopaat.
Maar een groep mensen uit heel Europa,
onder wie Duitslands 13e beste ruiter, kwam enkele jaren geleden samen
en zij vroegen zich af hoe een moderne Stratos zou zijn.
Toen gingen ze aan het werk.
Ze kochten een Ferrari 430 en verwijderden de carrosserie.
Toen werd er 20 cm van de overgebleven wielbasis af gesneden.
Daarna werd de V8 opgewaardeerd.
Net als het cockpitchassis.
Er werd een nieuw uitlaatsysteem in gezet.
Toen kwam er een nieuwe koolstofvezel carrosserie
om dit te creëren.
De nieuwe Stratos.
Mooi, hè?
En vanbinnen is hij nog beter.
Kijk eens, ik pas. En hij heeft airco
en een knop die de tractiecontrole verandert.
En hij heeft deurzakken waar je helm in past.
Net als de originele.
Juist. Eens kijken of dit ontroerende nostalgie is
of dat hij echt werkt.
Het is geen ontroerende nostalgie.
Als eerste valt de stijfheid op.
En dan de lichtheid.
Hij is 100 kg lichter dan de Ferrari waarop hij gebaseerd is.
Dat voel je duidelijk als je gas geeft.
Van nul naar 90...
In 3,3 seconden.
En hij blijft gaan tot boven de 320.
Dit is schrikbarend snel.
Jezus Christus.
Je voelt het ook in de bochten.
Hij is zo schichtig.
Alsof je in een libel rijdt.
Ik vond de McLaren Senna al licht, maar dit... Jezus.
En door de korte wielbasis is hij enorm speels.
Hij doet nooit twee keer hetzelfde.
Ik ben bij Your Name Here.
Laten we dat nog eens doen, dezelfde bocht, input en lijn.
Deze keer heeft hij onderstuur.
Dezelfde input.
Daar gaan we, kijk eens.
Dit is geweldig.
Dit is net zo'n interactief computerboek
waarin jij het einde kiest.
Maar jij kiest het einde niet.
Dat doet hij.
Hij lijkt dus erg veel op de originele Stratos.
Wat betekent dat je een briljante bestuurder moet zijn
om het beste eruit te halen.
Als je geen briljante bestuurder bent...
Ja. Dit gaat vaak gebeuren.
Het maakt me niet uit, want draaien en ongelukken krijgen
is net als vallen van je BMX,
wat deze auto is...
Is.
Jammer genoeg kost hij niet net zoveel
als een BMX.
Hij kost net zoveel als een heel groot huis.
Jammer.
Een van mijn favoriete, spannendste auto's...
Ja?
Ja. Ik was er echt dol op.
Mooi. Dat is allemaal heel leuk.
-Kom op. -Wat?
Hoeveel kost hij?
-Zeshonderdvijftigduizend pond. -Verdorie. Echt?
Zeshonderdvijftigduizend pond?
-Ja. -Voor een oude Ferrari
die een stuk mist?
Het is meer dan dat.
Waarom koop je geen Stratos als je er één wilt?
Ik pas niet in de originele Stratos.
Wel als we een stuk uit jou zagen.
Dan wel.
-Ik herinner me net iets. -Wat?
Ik wil niet meer met jullie praten.
-Nee? -Nee, ik wil kijken
hoe snel Abbie met die bijzondere Stratos...
Die normale, oude Ferrari.
...Stratos om de Eboladrome gaat.
Daar gaat hij. Hij ziet er geweldig uit en zo klinkt hij ook.
Meteen op de Isn't Straight.
Daar wat langzamer voor de bocht,
maar erg netjes daardoorheen.
Nu gaat Abbie door Your Name Here en daar is ze nog netter.
Maar hoeveel willekeurige trucjes gaan we zien?
Helemaal geen. Dat ging goed.
Daar gooit ze de andere kant eruit
en nu al de sprint terug naar Old Lady's House...
Hij is sneller en scherper, een verbeterde Ferrari
door het verwijderen van overbodig gewicht en lengte.
Nu Old Lady's House, daar gaan we. Daar schiet hij briljant doorheen.
En ook briljant door het tweede deel.
Nu de sprint naar Substation.
Hij ziet er episch uit.
Stabiel op de rem, strak door de bocht.
Daar wat gewiebel. Iets door Field of Sheep?
Nee, erg netjes en over de streep.
Je moet het toegeven. Dat zag er...
-Hij ziet er spannend uit. -Hij lijkt snel.
Dat klopt.
-Ja. -Dat klopt.
-Erg spannend.
Ik genoot er vooral van toen je zei:
'Beter door het verwijderen van overbodig gewicht en lengte.'
Dat ben ik. Dat is duidelijk... Dat ben ik.
Ik wil niet met je praten.
-Weet je je snelheid? -Nee.
Laten we eens kijken.
Kijk, daar is het bord.
Eens kijken waar de Stratos eindigt.
Zeventiende. Dat is niet slecht.
-Wacht even. -Hoe bedoel je?
Dat is meer dan een seconde langzamer dan een vierdeurs BMW-sedan.
Hij is langzamer, maar hij is veel duurder, dus...
Laten we eens kijken hoe snel de Delta was.
Integrale, daar gaan we.
Het is niet gefilmd. We hebben geen tijd. En...
-Een oude... -Bekijk het zo.
Hij is net zo snel als een BMW M2.
Ik kan ook zeggen dat de oude Mercedes A45
sneller zou zijn dan dat.
Ja. En hij zou veel goedkoper zijn.
-Ja, maar... -Zeker. Wat?
Alles in een Mercedes werkt.
Wie wil dat? Dat zou saai zijn.
Dat zei Eugenio.
Je wilt geen Duitse... Jullie denken niet Italiaans.
-Is dat zo? -Ja. Dat is het probleem.
-O, god. -Wie heeft een Italiaanse auto?
Nee, zij zijn niet aangekomen.
Het regent.
Hebben jullie... Ja, goed punt.
Het waait ook. Voor we wegwaaien, moeten we doorgaan.
-Dat klopt. -Ja.
We moeten doorgaan omdat het tijd is
om een zakje gesprek te kopen
van de debatsdealer...
O, god.
...in Conversation Street.
Die vind ik echt leuk.
Het is mijn favoriet.
-Dat herinner ik me niet eens. -Ik wel.
Laten we beginnen.
Ik heb interessant nieuws, James.
O, god. Niet meer over de snelheid van vogels,
-alsjeblieft. -Is dat zo?
Nee. De snelheid van vissen.
-Lieve hemel, nee. -Leuk. Ga door.
Oké. Hoe snel kan een zalm de weg oversteken?
Die steken niet over. Je denkt aan een kip.
Dat zeg je wel, maar kijk eens wat ik op internet vond.
-Kijk eens. -Zijn dat zalmen?
Dat zijn vissen.
Dat zijn zalmen.
Dat is best interessant.
Ja. Kijk ze eens. Er steken er honderden over.
Wat doen ze?
Dat is het interessante.
Als ik een zalm was... Ze moeten naar hun broedplek
of paaiplek. Mij zou het niet uitmaken.
Ik zou aan die kant blijven. 'Ik beval hier wel.'
Toen mijn kinderen werden geboren,
wilde ik niet terug naar Doncaster. Ik ging naar het ziekenhuis.
Zalmen zijn vastberaden. Dat moet je respecteren.
-Ja. -Ik vind vissen
eigenlijk best gaaf.
Is het niet bijzonder dat autofabrikanten
hun auto's nooit naar vissen vernoemen?
-Omdat ze... -Goed gesprek.
Omdat ze die vernoemen naar...
-Katten, grote katten. -Grote katten.
-Veel vogels. -Vogels.
-Griekse goden. -Het weer.
Waarom is er geen Ferrari Zalm?
Vastberaden, behendig, goed in bochten, Lamborghini Tonijn.
Ik wilde... De tonijn is een snelle vis.
Hij gaat 65 km per uur.
Sneller dan een speedboot.
Sneller dan een jetski.
Briljant, ik kan niet wachten op de Ford Schelvis.
Weet iemand een auto met een vissennaam?
-Stingray. -Plymouth Barracuda.
Sting... O, ja.
-Je hebt de Stingray... -Veel. Stingray, ja.
Barracuda, Manta.
Manta.
Is het niet apart dat alle auto's naar vissen worden vernoemd?
Enorm verbluffend.
Dat andere knippen we er wel uit.
Het publiek weet meer dan wij.
Daar hebben we het over.
Ik was de Barracuda helemaal vergeten.
Plymouth Barracuda, ja.
Ja, absoluut.
We zeggen altijd dat Canada Gods voorraadkast is.
-Ja? -Ja.
En dat Saoedi-Arabië zijn benzinestation is.
En Lancashire is zijn kast onder de trap.
-Dit is zijn windtunnel. -Onze tent waait om.
Precies. Dit is de windtunnel.
Frankrijk is zijn drank-wereldbol.
-Dat klopt. -Argentinië is zijn beerput.
-Ja. -Bolivia is zijn...
Ja. Daar heb je het.
Die was goed.
Ja.
Wat ik wil zeggen, is dat we het eens zijn
-dat Italië zijn racebaan is. Ja? -Ja.
Dat is een feit. We zagen het eerder met de Integrale en de Stratos.
Dit is bewezen door de burgemeester van een dorpje
genaamd Acquetico dicht bij de Franse grens.
Hij zette een flitspaal neer voor een testperiode van twee weken.
Dit is een foto van het dorp.
-Enig. -Ja.
We hebben het niet over een grote stad.
In de testperiode van twee weken
was het aantal mensen dat te hard ging...
-Achtenvijftigduizend vijfhonderd. -Wat?
-Daar? In dat dorpje? -Daar.
Achtenvijftigduizend vijfhonderd in twee weken.
-Wat? -De Italianen kunnen er niks aan doen.
-Nee. -Wacht even.
Zoveel in twee weken?
's Avonds is het rustiger.
-Ja. -Het lijkt erop.
-Ja. -Overdag
moet er elke tien seconden een auto zijn geweest
die geflitst werd.
Mensen zijn twee keer in de stad...
Nee. Op weg naar het werk, terug voor de lunch,
naar het werk en naar huis.
'Het is weer gebeurd.'
'Die flitsen zijn irritant.'
Wat geweldig is, is dat de burgemeester niet weet
of een flitspaal wel nodig is.
Echt? Wat wil hij?
In een krant die ik laatst las,
zegt hij: 'Het probleem is dat we goed asfalt
'en lange bochten hebben.'
Hij zegt dus: 'Het is een fijne weg.
'Natuurlijk gaan mensen te hard.'
En we zijn Italiaans.
-Wat verwacht je? -Precies.
Goed geprobeerd.
Ondertussen gaat het in het VK nogal anders.
Een man in Bedfordshire, dat een graafschap in Engeland is,
als je in het buitenland kijkt.
Hij heeft een neppe flitspaal naast zijn huis geplaatst,
dat naast de A1 staat. Dit is een foto.
Zoals je ziet, is het erg realistisch.
-Toch? -Zeker.
Hij moet hem verwijderen
omdat de Highways Agency zegt dat het bestuurders afleidt.
Wacht eens even.
-Ja. -Zei de Highways Agency
dat iets wat eruitziet als een flitspaal...
-Ja. -...bestuurders afleidt?
Ja. Ze hebben hun eigen glazen ingegooid.
Ze zeggen dus dat flitspalen afleiden
-en gevaarlijk zijn. -Ja.
Volgens de overheid vermoorden flitspalen
baby's en kleine puppy's.
-Laten we stemmen. -Ja. Vinden wij dat ook?
Wie ziet flitspalen graag gaan?
Ja.
Highways Agency, we zijn het met jullie eens.
-We steunen jullie... -Honderd procent.
Honderd procent
van de Britse bevolking vindt dat ze weggehaald moeten worden.
-Mooi. Dat is opgelost. -Duidelijk.
Ik ga verder. Ik heb een belangrijk
en interessant onderwerp.
-Peugeot heeft een interessant auto. -Vast wel.
-Nee, hoor. -Jawel.
Dit is een foto. Hij heet de e-Legend.
Wacht even.
Hij heeft twee elektrische motoren en 456 pk
en hij is ontworpen om op de oude Peugeot 504 Coupé te lijken.
-Hij lijkt er niet op. -Ze zeggen van wel.
Nee, hoor. Hij lijkt op een 505 GTI.
Op een saaie manier, maar toch.
Het maakt niet uit op welke oude auto hij lijkt. Hij is prachtig.
Ja. Wanneer is hij te koop?
Nooit.
Het is een soort conceptontwerp.
Wat je nu wel kunt kopen, is dit.
O, god. Echt?
Hij heet de Rifter. Het is een soort dieselbusje.
-Wat is er mis met Peugeot? -Goede vraag.
Waarom herinneren ze ons eraan dat ze ooit
-erg mooie auto's bouwden... -Ja.
En dan kunnen we alleen zo'n hoop stront kopen.
Het verbaast me.
Waarom ontwerp je een conceptauto die niet te koop is...
Bij de groenteman zie je een lekkere appel.
'We hebben alleen beschimmelde appels.'
Peugeot, kijk hoe een groenteman zakendoet
en leer daarvan.
Enkele maanden geleden had Groot-Brittannië een probleem...
Dit duurt al een jaar.
Kinderen op scooters rijden op de stoep
met iemand achterop die telefoons steelt
en handtassen
en van alles, terwijl ze rijden.
Het is een probleem voor de politie. Hoe achtervolg je ze
in een drukke straat? Dat kan niet.
Precies. Maar de politie heeft iets bedacht
om het op te lossen.
Ze gingen de scooterdieven rammen. Oké?
Er is een opname...
We hebben beelden waarop ze dat doen.
Klaar? Daar is hij en...
Daar ga je.
-En... -En...
Dat heb je nodig. Daar zijn we toch allemaal voor?
Ja.
Dit de eerste keer dat ik een politieagent wil zijn.
-Dat kan niet. -Hoezo niet?
-Je hebt geen snor. -Dat klopt.
Nee, maar... Ik heb een idee.
O, god. Is het belachelijk?
-Ik leg het uit. -Ja, dus.
Eens kijken wat iedereen vindt.
De beste ter wereld, de politie is aan het patrouilleren
en dat doen ze tegenwoordig niet vaak, zoals we allemaal weten.
Maar als dat wel zo was, is de kans dat ze
een scooterdief tegenkomen
op een plek waar ze hem kunnen rammen, best klein.
-Ja. -Hoe is dit idee?
Als we in onze auto's rijden
en we een motor zien, ram ze eraf.
Wacht. Elke motor?
Ja. Uiteindelijk raakt iemand de juiste
en rammen ze een scooterdief.
Is dat niet net als Pol Pot die iedereen met een bril vermoordt
omdat ze misschien lezen?
Dat klopt. Ik weet dat jullie geen scooterdieven zijn.
Dat weet ik. Maar jullie zijn motorrijders en dat is oké.
Jullie gaan wel pijnlijke knieën en schaafwonden oplopen.
En veel andere mensen, onder wie Ewan McGregor.
-Jamie Oliver. -Ja.
Ross Noble...
-De Hairy Bikers, verdorie. -Ja.
-Die kun je niet aanrijden. -Ik weet het.
Het zijn gewoon oorlogsslachtoffers.
Het punt is dat we zo scooterdieven stoppen
en ook nog eens kunnen lachen.
-Echt. -Je kunt geen motorrijders rammen.
We hoeven ze niet te rammen. Een klein tikje.
Zijn er hier motorrijders?
-Ja. Goed zo. -Echt?
Sorry.
Dat was Conversation Street.
-Of niet? -We moeten stoppen.
We gaan door.
Ja. Eerder had Jeremy het over alle geweldige
en bijzondere auto's die Lancia heeft gemaakt.
Maar laten we niet vergeten
dat Porsche ook bijzondere auto's heeft gemaakt.
Zeker. Je had de 911, nog een soort 911
en een andere soort groene 911.
Ja, dat weet ik. Dit jaar is het de 50e verjaardag
van wat ik de beste Porsche ooit vind.
Is het een 911?
Nee.
Hij heet de Porsche 917.
En zelfs als autosport je niet interesseert,
herken je deze machine waarschijnlijk.
Omdat het waarschijnlijk de meest iconische raceauto ooit is.
Nu is Porsche de succesvolste autofabrikant op Le Mans.
Ze hebben 19 overwinningen op hun naam.
Met deze auto begon het.
Deze auto bracht hun die belangrijke eerste overwinning.
Met zo'n geschiedenis is hij natuurlijk veel waard.
Zo'n 14 miljoen pond.
We vroegen de verzekering of het oké was en zij zeiden ja,
maar niet de ongelukkige dwerg.
Er moet langzaam gereden worden.
Eens zien of ik hem tot leven kan wekken.
Ten eerste moet je weten dat,
hoewel de 917 er groot en breed uitziet,
hij dat niet is.
Ik zit.
God, hij is klein.
Lieve hemel.
De herrie is verbluffend.
Stel je dit voor in een 24-uurs race.
Hoewel hij 50 jaar oud is,
zou de 917 in elk decennium snel zijn.
Van nul naar 90 binnen 2,7 seconden.
De maximale snelheid is 360 km per uur.
Hij is gebouwd zonder compromis,
met alleen het minimale aan materiaal.
Dit koetswerk, dat dicht op mijn hoofd zit,
is glasvezel van 1,2 mm dik. Dat is het.
Voor mij heb ik een grote toerenteller,
een olietemperatuurmeter en een oliedrukmeter.
Dat is alle informatie die je krijgt.
Als ze correct zijn, betekent het dat de motor niet zal ontploffen
en dat betekent dat je gas kunt geven.
Het is 's werelds snelste kano.
De vijfliter 12-cilinder motor produceert 621 pk,
wat bescheiden is vergeleken met andere hypercars.
Maar dit ding weegt maar 800 kg.
Daardoor is de vermogen/massa-verhouding
ongelooflijk.
Lieve hemel, dit is speciaal.
Ik ben verbaasd dat Porsche me hierin laat rijden.
Ik kreeg geen training. Ze stopten me erin en zeiden:
'Trek hieraan, draai daaraan en het komt goed.'
Wat nog geweldiger is, is dat deze auto überhaupt bestaat.
De zwangerschap was...
Nogal moeilijk.
Het verhaal van zijn geboorte begint in 1968,
toen het bestuursorgaan voor sportwagenracen,
bang dat de ongereguleerde prototype-auto's te snel,
te duur en te gevaarlijk werden,
besloot dat de motoren niet meer dan drie liter mochten hebben.
Maar het bestuursorgaan zei ook
dat, als je 25 straatversies van je raceauto kon bouwen,
de motorlimiet naar vijf liter mocht.
Hoewel ze wisten dat geen kleine sportautofabrikant
dat kon betalen.
Ze dachten dat niemand het zou doen.
Wat ze niet aan zagen komen,
was Porsches hoofd van autosport, Ferdinand Piëch.
Vroeger was Porsche klein en arm,
niet het welvarende bedrijf dat we nu kennen.
Maar Piëch was zo bezig met winnen op Le Mans
dat hij besloot die 25 auto's te bouwen.
Ook al was de volgende Le Mans al een paar maanden later.
Echt iedereen, de accountants, managers,
kantoorknullen en secretaresses, werden van hun bureaus
naar de productielijn gesleept om aan de auto's te werken.
Ze stonden later bekend als de secretaresse-auto's.
Het bijeengeraapte Porsche-team haalde de deadline net.
De autosportinspecteurs keurden de straatversies goed.
Ze keken waarschijnlijk niet heel goed,
want anders hadden ze gezien dat de meeste vrachtwagenassen hadden.
Nu Porsche mee mocht doen aan Le Mans,
begon Piëch de auto's klaar te maken.
Het voordeel was dat ze enorm snel waren.
Eén auto ging 383 op de Mulsanne Straight.
Het nadeel was dat ze schrikbarend instabiel
en haast niet te besturen waren.
De coureur wist niet wat de auto zou gaan doen.
Het onderstel was zo flexibel
dat de versnellingspook heen en weer ging.
Als ze na het schakelen de pook wilden pakken,
was hij ergens anders.
Piëch hoopte op een grote winst tijdens de Le Mans-race van 1969.
Maar het was een ramp.
Een van de particuliere auto's crashte, waarbij de coureur overleed.
De andere gingen stuk tijdens de race, tot er één overbleef
die bestuurd werd door de Britse coureur Dickie Attwood.
Moeilijk is een understatement.
Net zoals levensgevaarlijk.
-Juist. -Het was een monster.
Hij was gemaakt voor snelheid. Als een kogel die door de lucht ging,
maar er was niet genoeg druk om de carrosserie aan de grond te houden.
Hoe sneller je ging, hoe instabieler hij was.
Het was zo erg dat ik hoopte dat de auto kapot zou gaan
en dat gebeurde.
Maar dat gebeurde pas na 21 uur. We lagen zes ronden voor.
We waren er bijna, maar ik was blij dat de auto kapotging.
Porsche gaf niet op en huurde de Britse racetechnicus John Wyer in,
die aan de Ford GT40 had gewerkt en nu de 917 beter moest laten sturen.
Hij vond de oplossing met behulp van Moeder Natuur.
Na een lange testsessie merkten Wyer en zijn coureurs
dat, hoewel de voorkant van de auto onder de dode insecten zat,
ze niet op de achtervleugel zaten.
Dat betekende dat de lucht er niet overheen stroomde,
er geen neerwaartse kracht was
en het de auto niet de baan in drukte.
Toen de aerodynamica van hun zorgenkind opgelost was,
had Porsche tijdens de Le Mans-race van 1970 weer nieuwe hoop
met Dickie Attwood nogmaals aan het stuur.
Tijdens de race waren de 917's zoals gewoonlijk bliksemsnel.
Maar deze keer waren ze gelukkig veel stabieler.
Ondanks dat de stortregen meerdere slachtoffers maakte,
pakten Attwood en de 917 de geruite vlag
en gaven ze Porsche hun eerste winst op Le Mans.
De winst was hard nodig omdat ze er letterlijk
hun bedrijf op hadden gezet.
Deze auto had Porsche bijna verwoest.
Omdat ze zo klein waren.
Dat klopt. Nogmaals, het was Ferdinand Piëch
en hij was nogal extreem.
Hij was zo toegewijd aan wat hij had gedaan
dat dat het bedrijf haast verwoestte.
Ja, het raceprogramma verwoestte Porsche bijna.
Daarna was de 917 niet tegen te houden
terwijl hij zijn eigen legende creëerde.
Het volgende Le Mans-jaar, op weg naar nog een overwinning,
zou hij met 388 km per uur door de snelheidsvallen gaan,
wat meer dan 20 jaar een record bleef.
Tijdens die race was hij zo snel
dat hij 5335 km reed,
een afstand die tot 2010 een record bleef.
Alsof dat niet genoeg was, kwam autogek Steve McQueen
naar Le Mans en maakte hij van de 971 een beeldicoon.
En nu, aangezien de legende 50 jaar wordt,
verdient hij een fijn dagje uit.
Ik dacht: waarom stoppen we Mr Dickie Attwood er niet weer in
om hem te besturen en het leuker te maken?
En nu hij er toch is, kijken we hoe de oude legende, de auto,
het doet tegen een moderne Porsche.
Deze Porsche, de 911 GT2 RS.
Het grootste wapen in Porsches huidige arsenaal.
Oplettende kijkers hebben gemerkt dat ik niet rijd.
Dat is omdat ik dit goed wil doen.
Porsches oude Le Mans-winnende coureur
strijdt tegen Porsches jonge Le Mans-winnende coureur,
want dit is Neel Jani en hij won voor Porsche in 2016 in de 919.
Hij is hier waarschijnlijk ook beter in dan ik.
Wat betreft de auto's is het moeilijk te zeggen.
Deze heeft 700 pk en de 917 heeft 621 pk.
Maar de 917 weegt maar 800 kg.
Deze weegt 1830 kg.
Hij is een ton zwaarder, maar wij hebben moderne banden
en moderne remmen en een moderne versnellingsbak,
dus wie weet? Laten we eens zien.
Wat ik niet had meegenomen in de vergelijking, was Dickie.
Brutaal.
Kijk eens hoe snel hij gaat.
Die man is gestoord... Hij is 78.
Hij doet het goed.
Hij gaat enorm snel door de bocht.
Daar gaan we.
Grijp hem.
De rode waas is na een halve eeuw terug
en Mr Attwood is gek geworden.
Dit kan het zijn.
Ja.
O, nee. Hij nam je beet.
Je kunt hem er niet uit remmen. Je bent te zwaar.
Maar uiteindelijk wonnen de jeugd en het moderne rubber.
We begeven ons op zijn gebied. Daar gaan we.
Ja.
Goed gedaan.
Oké. Ik mag mijn baan houden.
Ja, die mag je houden.
Applaus. Voor de geweldige Dickie Attwood.
-Hij reed goed. -Goed gedaan.
-Ik hou van Dickie Attwood. -Schitterend.
-Geweldig. -Hij is fantastisch.
-Ja. -Echt geweldig.
Kijk, James, sommige oude mannen zijn wel snel.
Ik zeg het maar.
Ik wist niet... De Ferdinand Piëch die de 917 maakte,
maakte jaren later de Bugatti Veyron.
Dat klopt. Precies. En daarvoor
maakte hij de originele Audi Quattro.
En zijn opa maakte de Beetle
en zijn neef maakte, dacht ik, de 911.
-Ja. Zijn neef, Ferdinand. -Ja.
Ze heetten allemaal zo. Dit zijn twee families.
Porsche werd begonnen door Ferdinand en hij had een zoon
die het overnam en hij heette Ferdinand.
Vervolgens gaf hij het aan zijn zoon, die Ferdinand heette,
en hij maakte de 911. Allemaal Ferdinand.
Maar de tweede Ferdinand had een zus...
-Ja. -Ook Ferdinand?
Nee. Zij heette Louise...
-Ja. -...en haar dochter heette Louise.
-Dat klopt. -En een zoon genaamd Ferdinand...
Dat was de Ferdinand Piëch die we net zagen.
Ja. Hij maakte de auto.
Geen wonder dat de 911 nooit verandert.
Die familie heeft geen verbeelding.
'Hoe noemen we onze zoon?
'Ik dacht aan Ferdinand.'
Wil je raden hoe Ferdinand Piëchs zoon heette?
-Colin? -Nee, Ferdinand.
Echt? Wat een verrassing.
Laten we doorgaan.
Laten we doorgaan. Je snapt vast dat we
veel moeten reizen om dit programma te maken.
Alleen voor dit seizoen al
zijn we naar Colombia, Detroit, Las Vegas, Schotland,
Tbilisi, Bakoe, Istanboel, Helsinki en Chongqing geweest.
Mongolië, Hongkong, Florida, Spanje,
Frankrijk, Italië, Zwitserland.
Om 13 afleveringen te maken.
Dat verzinnen we niet. Zo ver zijn we echt geweest.
We komen dus op veel luchthavens
en ze drijven ons tot waanzin om een aantal kleine redenen
en één grote.
-Ja, jij. -Wat?
Jij. We reizen altijd met jou
en je stopt maar niet met klagen.
Ik klaag inderdaad een beetje.
-Een beetje? -Ja.
In de eerste 20 minuten van de komende film
klaag je al voordat we er zijn.
Dat klopt, maar het is het waard, zoals je zult zien.
Dit is Londens Stansted Airport,
dat totaal niet in de buurt is van Londen.
BAGAGE- EN CHECK-IN-INFORMATIE
Daar zijn we. Wetherspoons met landingsbanen
en kilometers tape om je leven ellendiger te maken.
En waarom duurt de check-in twee uur?
Twee uur om mijn koffer van de balie
naar het vliegtuig daar te krijgen.
Loop door. Twee uur. Dan zou ik terug in Londen kunnen zijn.
Fijn, beveiliging. Tijd om me uit te kleden
en iemand mijn tandpasta te geven. Weet je wat het ergste is?
Het is ongelooflijk hoe stom de mensen in de rij zijn.
Kijk haar schoenen eens. Zie je dat?
Net Elton John in Tommy.
Het gaat drie uur duren om ze uit te krijgen.
En haal je laptop er nu uit als je in de rij staat,
niet pas als je daar bent.
Ik ben met de trein gekomen. Met 2000 anderen
en er was geen beveiliging. Maar met het vliegtuig wel.
En wordt je tas eruit gehaald voor speciaal onderzoek?
Natuurlijk.
Kijk aan. Je bent door een röntgenmachine geweest...
Als je in het ziekenhuis een foto maakt van iemands been en je zegt:
'Het is niet gebroken. Dat kan ik zien.
'Maar ik snijd voor de zekerheid toch je huid open.'
Ze weten het. Er is een foto gemaakt. Waarom kijk je ernaar?
Daar gaan we. Zout,
zelfrijzend bakmeel, bloem,
bakpoeder, talkpoeder, voor mijn voetschimmel.
Ik stop ze altijd in doorzichtige zakjes.
Waarom zijn ze op elke luchthaven
overal ter wereld zo geïnteresseerd
in mijn specerijen en medische behoeften?
Geen idee.
Na de beveiliging kom je meteen in een winkel terecht,
wat niet erg zou zijn als ze iets nuttigs verkochten
zoals toiletpapier of kattenvoer, maar ze verkopen alleen parfum.
Waarom denken ze dat je hier
ineens naar Victoria Beckham wilt ruiken?
En dan de reclames. Kijk die idioot eens.
Elke luchthavenreclame slaat nergens op.
En dan de debiele slogans van bedrijven
die dingen doen die je niet begrijpt.
'Beheer je infrastructuur als visionair, niet als functionaris.'
Wat betekent dat? Zeg dan:
'Beheer je infrastructuur als een visionair, niet als winkeldief.'
Een winkel op Heathrow verkoopt een levensgroot bloempot-paard.
Wie zegt er, als hij moet vliegen:
'Dat is precies wat ik nodig heb. Een breekbaar bloempot-paard
'dat ik mee kan slepen'?
Ik begin een luchtvaartmaatschappij genaamd 'Ik neem de gok'.
Je stapt aan boord en je gaat de lucht in.
Niemand ruikt naar Victoria Beckham.
Geen beveiliging. Niets. Als iets ontploft, ontploft het.
Niet dat je hier 'ontploffen' mag zeggen,
want dan zit je 400 jaar in de bak.
Waarom draagt ze een trainingspak?
Zodat ze comfortabel is.
Ze gaat niet met een straaljager. Ze gaat naar Spanje.
Er is geen spijkerbroek... Daar wel.
Ik draag er één. Ik denk niet:
deze spijkerbroek is oncomfortabel. Had ik maar een kaftan aan.
En dat zijn de kleine problemen die je hier hebt.
Nu is het tijd voor de grote. De afstand tot de gate.
Dit houdt nooit op.
Natuurlijk niet. Kijk eens.
'Tien minuten lopen naar de gates.'
Tien minuten lopen bestaat niet.
Niemand loopt tien minuten. Een aap of gnoe wel,
maar een mens niet. Tien minuten lopen.
De afstand van het inchecken tot de gate waar wij heen gaan
is 1,2 km.
In Atlanta is de verste gate twee kilometer.
In Beijing is dat drie kilometer.
Het is een wonder dat ik niet ben aangereden
door zo'n karretje...
'Waarschuwing, dikke sukkel aan boord.'
Dan kom je bij een bocht en is dat het einde? Nee.
Je moet door nog een lange gang.
Niemand is ooit vertrokken vanaf Gate 1.
Er is nergens ter wereld een Gate 1.
'Hier is uw ticket. Gate 374.'
Waar is Gate 1?
Ik snap nu waarom James May niet in deze film wilde verschijnen.
Dan kom je bij de gate die vervolgens zo ver van de beschaving is
dat ze nog een puntmatrixprinter gebruiken.
We hebben uitgelegd dat je zo lang moet lopen
omdat vliegtuigen breed zijn door hun vleugels.
Maar dat concept begrijpt hij niet.
Geef je toe dat dat lang lopen was?
De reden maakt niet uit. Het is lang.
Het is best lang.
Daarom besloten wij het probleem aan te pakken.
Zodat hij zijn mond houdt.
We komen weer aan op de luchthaven
met iets wat op normale handbagage lijkt.
Zoals je kunt zien, heb ik hier
een normale rolkoffer.
Als ik het handvat inklap, past hij in het bagagevak.
Maar als ik hem zo neerleg, zie je
dat hij op een auto begint te lijken.
Niet echt.
Jawel. Hij lijkt er nog meer op
als ik klaar ben met bouwen. Je opent hem.
Alle benodigdheden voor een paar nachten zitten erin.
Het is een koffer. Maar hier zit ook een stuur in.
Die gaat dicht.
Je hebt je overhemd op je stuur gelegd.
-Dat is mijn jasje. -Sorry.
Ik haal hem van de stuurkolom af.
Ik rits hem dicht. Juist en dan...
Hoorde je dat? Net de klik van een M16.
Dit is mijn gaspedaal, mijn rem en dan
ga ik zitten en zorg ik dat dat niet bij mijn pruimen komt.
Ik ben er klaar voor. Waar is de jouwe?
-Hier. Dit is hem. -Waar?
-Laptop. -Ja.
Je zet hem op de grond.
-Een rollaptop? -Ja.
Ja, maar... Ga je erop staan?
Ja. En ik ben weg.
-Waar is je bagage? -In mijn zak.
Onderbroek, tandenborstel, alle benodigdheden.
-Ik kan gaan. -Hammond, dat lijkt gevaarlijk.
Dat klopt.
Daarom draag ik beschermers.
Juist. Zijn we klaar om vliegreizen te revolutioneren?
Ja. Het ergste deel van onze werkdag
gaat beter worden.
Laten we gaan.
De snelheid.
O, verdorie.
Ik heb het andere bord geraakt.
-Mijn remmen zijn slecht. -Ik heb het grote bord geraakt.
Een ander voordeel is dat ik lang ben.
Hier ben ik vast 180 cm mee.
De rollen zijn omgedraaid.
-Eerlijk waar. -Het is goed.
Al snel kwamen we bij de check-in.
Dit is een goede test.
Ja. Ik ben geen schaap.
Ik ben geen schaap. Ik heb de douane opgelost.
Hallo, sorry daarvoor.
Sorry.
Checkt u een tas in?
-Nee. -Hij staat erop.
Die heb ik hier. Die is hier.
-Zo lang is hij niet. -Mond dicht.
Naar de beveiliging.
WACHTRIJ
O, god. Mijn voet.
Sorry.
-Dat was mijn andere voet. -Dat gebeurde.
Kunt u uw laptop eruit halen?
Wat? Het is een laptop. Kijk. Dat is het.
-Een laptop. -Met wielen.
Dat is het. Simpel.
En dat is een stuur.
En wat is dat?
Een auto.
-O, god. Ik moet me uitkleden. -Ja.
-Wil je mijn penis zien? -Ja.
Niet nu.
Kijk eens aan.
Bedankt. Je hebt zeker nooit een stuur
hier gezien, of wel?
Juist, voorwaarts.
Ik heb negen wielen aan mijn koffer, dit niet meegerekend.
Dat was nogal een fout.
Ja. Sorry.
Al snel reden we door de belastingvrije winkels.
Om te sturen moet je leunen.
Hij rijdt op zogenaamde trucks,
de wieltjes onder skateboards.
Als je leunt, gaan ze die kant op.
Aan de kant. Sorry, mevrouw.
Ze kunnen beter geluid maken.
Hallo, dit is de toekomst.
Ik wil er één.
Jullie slepen je koffer in plaats van dat hij je naar de gate brengt.
Sorry, ik... Bedankt.
Ik kan maximaal 45 km per uur gaan,
maar dat doe ik niet
omdat je anders niet kunt sturen.
Nee. Sorry daarvoor.
Jeremy, je hebt een man vermoord.
Verdorie. Nee.
Hammond ligt.
-Dat meende ik. -Hij ligt.
Uiteindelijk begon ik aan mijn machine te wennen.
Een bocht met de handrem.
-Hammond. -Wat?
-Ik drift met een koffer. -Niet.
Dit is meer een racebaan dan een winkel... Verdorie.
Kan iemand... Waar is de manager?
Dit was al zo toen we aankwamen.
We kunnen het opbouwen.
-Of... -We moeten het opbouwen.
Dat deed echt pijn aan mijn been. Niet dat het jou boeit.
Mij boeit het als jij gewond bent,
wat jou in elk voertuig gebeurt.
-Boeit het jou? -Ik was...
Mijn enkel doet echt pijn.
Je komt niet in een luchtambulance terecht door tegen chocolade aan te botsen.
We besloten dat we in plaats van het opbouwen van de Toblerone-berg
beter een drankje konden nemen in de tijd die we overhadden.
Sorry.
O, god. Mag ik... Sorry daarvoor. Hij kan...
Niet stoppen.
-Wat wil je? -Een gin-tonic.
Twee gin-tonics.
-Het is een skateboard... -Ja.
...met een draadloze boormotor.
Hij wordt aangedreven door de accu.
-En dat is... -Ja.
Hij werkt. Dat is mijn laptop.
Dat is best slim.
We moeten het zo zien: we hadden een ongelukje
met de Toblerone en ik heb een man vermoord.
-Dat klopt. -Buiten die kleine tegenslagen
gaat het best goed. Wanneer hebben we ooit
iets kunnen drinken op een luchthaven?
-We hadden nooit tijd. -Nooit.
CHAMPAGNE - ONTBIJT
Toen de drankjes op waren, gingen we de wirwar van paden op.
Dus kon ik eindelijk mijn koffermobiel ontketenen.
De snelheid.
Hij gaat als een Tesla.
Hallo.
Fijne wandeling?
Hammond besloot ondertussen de rolband te gebruiken.
Ik bespaar hiermee de laptopaccu.
Ik moet... Wacht even.
Hoe kom ik er straks af?
Ik ga achteruit.
Ik kan... Ik sta stil doordat ik achteruitga.
Als jullie naar achter... Naar achter...
Toen we uiteindelijk samenkwamen...
Aan de kant.
...kwamen we fris en kalm aan bij de gate.
Er valt niets te zien.
Is het Gate 88, Hammond?
Wat? Nee, het is deze.
Er is geen vliegtuig.
En met die vreselijke teleurstelling, terug naar de tent.
Dat stukje vond ik leuk. Daar genoot ik van.
Het deed best pijn.
We weten hoe de zijne werkt.
Ik viel uit een tunnel.
Dat boeit me niet. Ik wil weten hoe de jouwe werkt...
Precies hetzelfde.
Een draadloze boormotor en wat laptopaccu's.
Juist. En volgens jou kan hij 45 km per uur gaan.
Ik ging 45 toen ik uit de tunnel viel.
-Echt? -Ja, 45.
Ik geloofde het ook niet. Dus toen het rustiger werd,
organiseerden we een race.
Dat klopt. We regelden coureurs. Abbie bestuurde mijn koffer.
Ja. En mijn laptop werd bestuurd door Aaron Davis,
de tweede snelste jonge skateboarder in Groot-Brittannië
en beter kun je niet krijgen.
Jawel.
Je kunt de snelste krijgen, maar...
Maar dat is niet zo. Wie wil de race zien?
-Ja. -Speel de film.
Dat is Abbie op mijn geweldige koffer
en dat is Hammonds man op de laptop.
Eens kijken wat er gebeurt.
Drie. Twee. Eén.
Best spannend.
-Ja. -Ik...
Steek je hand op als je er ook zo één zou willen
-voor op de luchthaven. -Dat willen ze.
-Kijk. Goed idee. -Ja. Dat is de toekomst.
Wacht even. Ik heb een vraag.
Is dat de eerste race ooit waarin beide deelnemers
crashten voor de eindstreep?
-Waarschijnlijk wel. -Waarschijnlijk.
Onthoud wel dat, toen jullie je uitvindingen gebruikten, jij viel,
best behoorlijk, en jij een man vermoordde en uit een tunnel viel.
Dat deed ik inderdaad.
-Dat klopt. -En ik botste tegen die Toblerones,
wat ook pijn deed.
Die uitvindingen zijn een gevaar
voor de mensen die ze gebruiken en iedereen op de luchthaven.
-Toch? -Ja.
Ja. Dat klopt eigenlijk wel.
En met die vreselijke teleurstelling is het tijd.
Volgende week is een Grand Tour-special.
We proberen de uitgestrekte wildernis
van Mongolië te doorkruisen in een auto die we zelf hebben gebouwd...
Die zij zelf hebben gebouwd.
Tot dan. Fijne avond.