ДЕТРОЙТ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
ЛАС-ВЕГАС ЛОС-АНДЖЕЛЕС
КАРИБСКОЕ МОРЕ - ВЕНЕСУЭЛА ГАЙАНА - БОГОТА - КОЛУМБИЯ - ПЕРУ
ПЕКИН - КИТАЙ - ЧОНЦИН
УЛАН-БАТОР МОНГОЛИЯ
КАСПИЙСКОЕ МОРЕ - ГРУЗИЯ - ТБИЛИСИ АЗЕРБАЙДЖАН - БАКУ
ПАРИЖ - ФРАНЦИЯ - БУР-СЕН-МОРИС
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ - ОКСФОРДШИР - ЛОНДОН
УЭЛЬС ЛОНДОН
ЛИНКОЛЬН
ШОТЛАНДИЯ
ШВЕЦИЯ - ОСЛО - СТОКГОЛЬМ
Да!
Здравствуйте!
Спасибо, друзья.
Здравствуйте!
Здравствуйте, друзья.
Спасибо.
Здравствуйте! Большое спасибо.
На этой неделе в нашей программе вы увидите...
Джеймс стоит рядом с машиной.
Ричард строит гримасу.
И шоколад «Тоблерон» падает с полок.
Интересная программа.
В этой программе...
В этой программе много событий, но мы начнем с Lancia.
Я много раз говорил, что за последнюю сотню лет
никто не делал более интересных машин.
Они выпустили Integrale, Stratos, Fulvia,
модель 037... Это длинный список.
Но всё, что они выпускают сейчас, - это дымящаяся куча отходов
под названием Ypsilon. Посмотрите на нее.
Я скорее соглашусь, чтобы меня живьем сожрали черви,
чем сяду за руль такой машины.
Мне правда очень грустно, что они опустились до выпуска вот этого.
И, оказывается, я не единственный, кто так думает.
Есть один итальянец по имени Эудженио Амос,
который посмотрел на старую Delta Integrale
и задался вопросами...
На что она была бы похожа, если бы Lancia выпускала ее сегодня?
Как бы она ощущалась в вождении? Как бы она ехала?
Потом он перестал задаваться вопросами и решил узнать наверняка.
И вот что у него получилось.
Двигатель - 16-клапанный, двухлитровый, с турбонаддувом,
как и раньше, но у него новые валики, новые поршни, новый турбонагнетатель.
И множество электронных примочек.
Теперь его мощность составляет 330 лошадиных сил.
Это на 140 больше, чем у старой модели.
И есть еще хорошие новости.
Большая часть панелей корпуса и компонентов подвески
теперь выполнены либо из алюминия, либо из углеродного волокна.
У этого есть два преимущества.
Во-первых, они не ржавеют.
И во-вторых, они легкие.
И благодаря всем этим усовершенствованиям машина довольно быстрая.
Провал тяги на низких оборотах чувствуется сильно, как вы слышите.
Но когда турбонаддув полностью вступает в действие...
Черт возьми!
Она разгоняется от нуля до 97 км/час за четыре секунды.
А максимальная скорость превышает 257 км/час.
Но самое лучшее - это то,
что недостаточная поворачиваемость руля у первой машины
была заменена
чрезвычайно сильным сцеплением с поверхностью и нейтральностью.
Это чертовски замечательная машина.
Посмотрите-ка на это!
Там она проехала по-настоящему быстро.
Да, мне это нравится.
Тем не менее не надо думать,
что все отличительные особенности Lancia были устранены.
Руль установлен низко между моими ногами,
так что я не вижу щиток.
А еще у нас здесь множество кнопок и рукояток,
которые, похоже, ни на что не годны.
Я знаю эту красную с ракетой, или же это...
Соковыжималка для лимонов? Я знаю, что эта кнопка
приводит в действие двигатель, но остальные?
Без понятия, боюсь, я совершенно без понятия.
Что означает «левати»?
Чтобы узнать это, я остановился и поболтал с Эудженио,
создателем этой машины.
Человеком, который оказался, скажем так, итальянцем до мозга костей.
На руле...
Меня немного смущает эта кнопка...
«Левати»? На итальянском «левати» означает
в переводе «подвинься».
Нажимаешь на эту кнопку, мигаешь фарами
и надеешься, что люди уберутся с твоей дороги.
То есть это по-итальянски значит «уйди с дороги»?
Да, именно.
Прояснив этот вопрос, он сел на любимого конька.
- Вы сами это сварили? - Лично?
Нет. Это как порно.
- Порно? - Это сварочное порно.
- Нет... - Для чего эта золотая штука?
Она для... По сути, у нее должна быть функция,
но не в этом случае, нам просто она нравится.
Ясно. Она красивая.
- Так это просто красивый золотой брусок? - Да.
Зачем вы сделали две двери?
Две двери? А почему бы и нет? Я думаю, это смотрится круто.
Да, выглядит очень гламурно.
А как бы вы описали этот багажник?
Ну, он... Я бы сказал, что это очень симпатичная задница.
А вот эта маленькая деталь, я бы сказал, похожа
на трусики танга, которые выглядывают из джинсов.
Это... Ясно.
Когда всё было полностью объяснено, я снова пустился в путь.
Итальянцев нельзя не любить.
Ну да, Эудженио сказал, что многое в ней не работает,
потому что если бы работало, тогда это была бы Audi.
Мне нравится эта машина именно потому, что она не Audi.
А еще она мне нравится, потому что кому-то было не всё равно и кто-то ее сделал.
Но в первую очередь она мне нравится
потому, что она возвращает мне мою молодость.
Всё же есть одна проблема.
Она стоит четверть миллиона фунтов.
И простите, но если бы я собрался потратить кучу денег
на обновленную классическую Lancia,
я бы потратил их на самую классическую Lancia из всех.
Модель Stratos.
Да, ничто в форме человека в нее не помещалось,
а еще благодаря своей фирменной короткой колесной базе
она вела себя на дороге как психопатка.
Но несколько лет назад команда инженеров со всей Европы,
включая 13-го лучшего наездника Германии, собралась
и задумалась, на что была бы похожа современная Stratos.
Потом они перестали задумываться и взялись за работу.
Они купили Ferrari 430, сняли весь корпус и выбросили его.
Потом из колесной базы того, что осталось, вырезали 20 сантиметров.
После этого был усилен двигатель V8.
Рама кабины тоже была усилена.
В машину встроили новую выхлопную систему.
Потом был сделан новый корпус из углеродного волокна,
и в результате возникло вот это.
Новая Stratos.
Красивая, правда?
А внутри она еще лучше.
Посмотрите, я поместился! А еще здесь есть кондиционер
и кнопка, которая меняет настройки противобуксовочной системы.
А в карманах на дверях достаточно места для шлема.
Как и в оригинальной модели.
Так. Посмотрим, связано ли это с обычной слезливой тоской по прошлому
или же машина по-настоящему хороша.
Это не слезливая тоска по прошлому.
Первое, что замечаешь, - это упругость.
А еще легкость.
На самом деле она на 100 килограммов легче, чем Ferrari, ставшая ее основой.
Это определенно чувствуется при ускорении.
От нуля до 97 км/час...
За 3,3 секунды.
И скорость всё увеличивается, выходя за пределы 320 км/час!
Она страшно быстра.
Господи Иисусе.
На поворотах это тоже чувствуется.
Она такая стремительная.
Всё равно, что управлять стрекозой.
Я думал, что McLaren Senna легкая, но это... Господи!
А благодаря короткой колесной базе она невероятно игривая.
Никогда не повторяет одно и то же дважды.
Вот я подъезжаю к «Ваше имя здесь».
Попробуем еще раз - тот же поворот, та же подача, та же линия.
На этот раз я заметил недостаточную поворачиваемость руля.
Та же подача.
Вот так.
Это такое удовольствие.
Как одна из интерактивных компьютерных книг,
где ты сам выбираешь концовку.
Только вот ты не выбираешь концовку.
Машина ее выбирает.
В таком случае она очень похожа на оригинальную Stratos.
То есть нужно быть совершенно блестящим водителем,
чтобы выжать из нее всё самое лучшее.
Если вы не особо блестящий водитель, что ж...
Да. Это будет повторяться часто.
Но мне всё равно, потому что крутиться и попадать в аварии -
это всё равно что падать с велосипеда Raleigh Burner BMX,
чем, собственно, эта машина...
И является.
К сожалению, цена у нее
вовсе не как у Raleigh Burner BMX.
На самом деле стоит она как очень большой дом.
Жаль.
Одна из моих любимых, самых интересных машин...
Да?
Да. Она мне понравилась. Правда понравилась.
Хорошо. Что ж, всё это прекрасно.
- Скажи уже. - Что?
Сколько она стоит?
- 650 000 фунтов. - О, ради всего святого! Правда?
650 000 фунтов?
- Да. - За старую Ferrari
с выпиленной серединой?
Она нечто большее, чем это.
Послушай, если ты хочешь Stratos, почему бы тебе просто не купить Stratos?
Я не помещаюсь в первую Stratos!
Поместился бы, если бы мы выпилили из тебя кусок.
Да, поместился бы.
- Я кое-что вспомнил. - Что?
Я больше не хочу разговаривать с вами обоими.
- Не хочешь? - Нет, я хочу посмотреть,
насколько быстро Эбби поведет эту выдающуюся Stratos...
Эту ничем не выдающуюся старую Ferrari.
...по Эболадрому.
Вот она отъезжает - вид у нее великолепный и звук тоже неплохой.
Сразу заворачивает на «Не прямо».
Немного притормаживает на одном из правых поворотов,
но очень аккуратно.
Теперь Эбби заворачивает на «Ваше имя» и проезжает участок еще более аккуратно.
Но сколько случайных водительских трюков мы увидим здесь?
Ни одного! Она просто с блеском проехала участок.
Переходит на другую сторону быстро, как блоха,
и уже направляется обратно к «Дому старой дамы»...
Она быстрее и изящнее - улучшенная Ferrari
благодаря удалению ненужной массы и длины.
Вот «Дом старой дамы», поехали. Блестяще проскакивает участок.
И на второй его части она тоже ведет себя абсолютно блестяще.
Теперь она мчится на всех парах к «Подстанции».
Сказочная машина.
Стабильна при торможении, аккуратно проходит повороты,
немного виляет на выходе. Что будет на «Овечьем поле»?
Нет, она всё так же аккуратно проезжает его и пересекает линию.
Вы должны признать, это выглядит...
- Выглядит очень интересно, не так ли? - Она правда быстрая.
В самом деле.
- Да. - Так и есть.
- Очень интересно.
Мне особенно понравилась твоя фраза
«улучшенная благодаря удалению ненужной массы и длины».
Ну, это ведь я, да? То есть это явно... Так и есть.
Нет, я всё еще не хочу с вами разговаривать.
- Правда? Как быстро она проехала? - Нет.
Да, точно, давайте узнаем.
Вот, смотрите, вот таблица.
Посмотрим, какое место займет Stratos.
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
Семнадцатое. Неплохо.
- Нет, погодите минуту. - Что значит «погодите минуту»?
Она более чем на секунду отстает от четырехдверного седана BMW.
Да-да, нет, она медленнее, но стоит намного дороже, так что...
Вот что я вам скажу: давайте узнаем, насколько быстро проехала Delta, ладно?
Integrale, поехали.
Мы не стали это снимать. У нас нет времени. И...
- Нет, старая... - Нет, посмотрите на это в таком свете.
У нее на самом деле та же скорость, что и у BMW M2.
Я думаю, что можно также разумно заявить, что старый Mercedes A45
проедет по трассе быстрее нее.
Да. И он намного дешевле.
- Да, но... - Это факт. Что?
В Mercedes всё работает.
А кому такое надо? Это скучно.
Эудженио это говорил.
Вам не нужна немецкая... Вы двое просто не мыслите по-итальянски.
- Разве нет? - Нет. В этом вся беда.
- Ладно. Что ж... О боже. - У кого здесь итальянская машина?
Нет, этих зрителей здесь нет, верно? Они не добрались.
Идет дождь.
Вы когда-нибудь... Да, кстати, верное замечание.
А еще на улице очень ветрено, так что прежде чем павильон снесет, продолжим.
- Надо бы. - Да.
Надо продолжать, потому что пришла пора
купить пакетик болтовни
у дилера дебатов...
Господи.
На улице Побеседуем.
ПОБЕСЕДУЕМ
Мне нравится эта заставка, даже очень.
Это моя любимая.
- Я не помню, чтобы у меня голова падала. - Я помню.
Ну да ладно, давайте беседовать.
У меня для тебя есть интересные новости, Джеймс.
О боже, только не про скорость чертовых птиц опять,
- умоляю! - О, неужели?
Нет. Про скорость рыб.
- О, ради бога, нет! - О, мне это нравится. Да. Продолжай.
Хорошо. Как по-вашему, насколько быстро лосось может пересечь дорогу?
Лосось не может ходить по дорогам, ты думаешь про курицу.
Это ты так говоришь. Посмотрите это видео, которое я нашел в интернете.
- Посмотрите-ка! - Это лосось?
Это рыбы!
Это на самом деле лосось!
Да, это и правда довольно интересно.
Да. Посмотри на них. Сотни рыб пересекают дорогу.
Что они делают?
В этом вся соль.
Видишь ли, будь я лососем - а они возвращаются на место рождения
или место нереста, так? - я бы не стал заморачиваться,
а просто остался бы на другой стороне. «О, мой ребенок родится здесь».
Когда родились мои дети, я не думал,
что мне нужно вернуться в Донкастер. Я просто поехал в ближайшую больницу.
Нет, лосось - очень решительная рыба. Его надо за это уважать.
- Да. - Вообще-то, рыбы,
по-моему, крутые создания.
Разве не удивительно, что автопроизводители
никогда не называли машины в честь рыб?
- Ведь они... - Хорошая беседа.
Ведь они называли машины в честь...
- Кошек, больших кошек, да. - Больших кошек - они это делали.
- Птиц. Множества птиц. - Птиц - они это делали.
- Греческих богов. - Погодных явлений. Они это делали.
И всё же... Почему не назвали машину «Феррари Лосось»?
Решительна, ловка, хороша на поворотах - «Ламборгини Тунец»!
Ну да, я собирался... Тунец - очень быстрая рыба, правда?
64 км/час. Вот как быстро она плывет.
Это быстрее, чем гоночный катер.
Быстрее гидроцикла, который арендуешь в отпуске.
Это блестящая идея. Жду не дождусь, когда выйдет «Форд Селедка».
Кто-нибудь может вспомнить машину, названную в честь рыбы?
- Stingray. - Plymouth Barracuda.
Sting... О нет, они взяли это название!
- Stingray уже есть... - Целая куча. Итак, Stingray, да.
Barracuda, Manta.
Manta.
Потрясающе, правда? Все машины названы в честь рыб.
Это совершенно удивительно.
Мы потом вырежем всё остальное при монтаже.
Да, зрители знают гораздо больше, чем мы.
Это, по сути, то, о чем мы говорим.
Я совсем забыл про Barracuda.
Plymouth Barracuda, да.
Да, точно.
Знаете, как у нас говорится, Канада - это Божья кладовка.
- Да? - Да.
А Саудовская Аравия - Божья заправка.
Да, а Ланкашир - Его чулан под лестницей.
- А это - Его аэродинамическая труба. - Наш павильон вот-вот снесет.
Точно. Это аэродинамическая труба.
А Франция - Его бар.
- Франция - Его бар. - Аргентина - Его помойная яма.
- Да. - Боливия - Его...
Да. Вот так.
Хорошая шутка.
Да.
Мой аргумент заключается в том, что, как мы всегда соглашались,
- Италия - это Его гоночная трасса. Да? - Да.
Это известный факт. Мы уже это видели в случае Integrale и Stratos.
Этот аргумент был доказан, потому что мэр небольшой деревушки
под названием Акуэтико, которая находится у французской границы,
установил камеру контроля скорости на двухнедельный испытательный срок, так?
Вот фотография деревушки, о которой идет речь.
- О, прелесть. - Да.
Речь идет не об огромном мегаполисе.
Так вот, за двухнедельный испытательный срок камеры
количество человек, пойманных на превышении скорости, составило...
- 58 568. - Что?
- Там? В этой деревне? - Там!
58 500 за две недели!
- Что? - Итальянцы не могут удержаться.
- Нет, не могут. - Но погодите минуту.
Так много за две недели?
Предположим, что ночью там спокойнее.
- Да. - Похоже на то.
- Да. - Значит, в течение дня
как минимум одна машина в каждые десять секунд
активирует камеру.
Нет, люди едут в город дважды в день на работу...
Нет, постойте! На работу, потом домой на обед,
потом обратно на работу, потом домой.
«Это снова случилось».
«Это мигание бесит».
Но что мне нравится - так это то, что мэр всё еще не решил,
нужна ли деревне камера.
Правда? Чего он хочет?
На самом деле он... Его процитировали в одной из газет, которые я читал на днях.
Он сказал: «Проблема в том, что у нас хороший асфальт,
а также длинные повороты».
По сути, он сказал: «Послушайте, у нас реально хорошая дорога,
так что, конечно, люди будут нарушать!»
К тому же мы итальянцы,
- так что чего вы ожидали? - Этого достаточно.
Хорошая попытка.
Между тем в Великобритании всё совсем по-другому.
Есть человек в Бедфордшире - это графство в Англии,
сообщаю нашим заграничным зрителям.
Он прикрепил макет камеры контроля скорости к своему дому,
который находится у автострады А1. У нас есть его фотография.
Как видите, макет очень реалистичный.
- Вы согласны, да? - Полностью.
И ему велели снять его,
так как Дорожное агентство говорит, что он отвлекает водителей.
О, постойте! Минуточку.
- Да. - Дорожное агентство заявило,
что предмет, выглядящий в точности как камера контроля скорости...
- Да. - ...отвлекает водителей?
Да. Они сами себе плюнули в колодец в данном случае.
Да. Поскольку, по их словам, камеры отвлекают водителей,
- следовательно, они опасны. - Да.
Согласно правительству, камеры контроля скорости
убивают младенцев и щенят.
- Надо проголосовать. - Да. Давайте... Мы все согласны?
Кто считает, что все камеры контроля скорости надо убрать?
Да!
Дорожное агентство, мы с вами согласны.
- Мы поддерживаем вас... - На сто процентов!
Сто процентов из нас...
...британского населения согласны, что их надо немедленно убрать.
- Хорошо. Проблема решена. - Решена. Хорошо.
Я хотел бы продолжить беседу. У меня есть важная
и интересная тема для беседы, вообще-то.
- Peugeot выпустила интересную машину. - Уверен, что так и есть.
- Нет, не может быть. - Нет, правда.
У меня есть ее фото, смотрите. Она называется e-Legend.
Потерпите.
У нее два электродвигателя, 456 лошадиных сил,
а ее внешний вид соответствует старой Peugeot 504 Coupe.
- Это не так. - Нет, это их слова. Они немного похожи.
Не похожи. Она больше похожа на 505 GTI.
Она скучнее, но похожа.
Мне всё равно, на какую старую машину она немного походит. Она выглядит здорово.
И правда. Когда можно будет ее купить?
Ее нельзя купить.
Нет, это всего лишь этюд концепт-кара.
Но сейчас можно купить вот это.
О боже! В самом деле?
Да. Это называется Rifter. Что-то вроде дизельного фургона.
- Что не так с Peugeot? - Хороший вопрос.
Почему они напоминают нам, что раньше они конструировали
- очень красивые машины... - Да.
А теперь мы можем купить только унылое говно вроде этого!
Меня это ставит в тупик.
Зачем разрабатывать концепт-кар, если его не купить...
Когда ты идешь в овощной магазин и видишь спелое, сочное яблоко,
тебе ведь не говорят: «Его купить нельзя, но у нас есть гнилые в подсобке».
Peugeot, сходите в овощной магазин, посмотрите, как они ведут дела,
и поучитесь у них.
Пару месяцев назад в Великобритании возникла небольшая проблема...
Вообще-то, она существует уже год или дольше.
Пацаны на мопедах едут по тротуару
с другими пацанами на заднем сиденье и выхватывают у людей телефоны,
у старушек - сумочки
и прочее, и едут дальше. Так?
Да, это большая проблема для полиции, ведь на оживленных городских улицах
как погнаться за мопедом? Не угонишься.
Точно. Нет. Тем не менее, полиция придумала идею,
которая, по ее мнению, решит вопрос.
А именно - таранить воров на мопедах. Так?
Есть запись...
У нас есть запись полиции за этим делом.
Готовы? Вот он едет, и...
Падай.
- И... - И...
Вот что тебе нужно. Видите ли, мы все согласны с этим, не так ли?
Да.
Это единственный раз в моей жизни, когда я хочу стать полицейским.
- Нет, ты не можешь. - Почему?
- У тебя нет усов. - Это правда.
Нет, но это... Так, у меня идея.
О боже! Она нелепая?
- Дайте объяснить. - Значит, нелепая.
Посмотрим, что думают все.
Так, значит, лучшая в мире полиция выехала патрулировать улицы,
что они нынче делают редко, как, я уверен, мы все знаем.
Но даже если они патрулируют, шансы встретить
человека, который действительно ворует на мопеде,
в месте, где можно его сбить, довольно малы, правда?
- Правда. - Так что как вам такая идея?
Все мы во время поездки на машинах
должны сбивать мотоциклистов, когда увидим их.
Постой, что? Любой мотоцикл?
Да. Потому что в итоге кто-то обязательно собьет того, кого нужно,
и выведет из строя вора.
Постой, это разве не похоже на то, как Пол Пот казнил всех носящих очки
на случай, если они прочитали книгу?
Да, похоже. Я допускаю, что вы двое, я знаю, не воры на мопедах,
я знаю, что вы не воры. Но вы ездите на мотоциклах, и это хорошо.
Надо признать, вам достанутся травмы коленей и пара царапин.
Ну да, нам и еще куче людей, включая Эвана Макгрегора.
- Джейми Оливера. - Да.
Росса Ноубла...
- «Волосатых байкеров», бога ради! - Да.
- Нельзя сбивать их всех. - Да, знаю. Ты так говоришь,
но они просто случайные жертвы войны, если подумать.
Главное, что мы полностью покончим с ворами на мопедах
и в то же время здорово повеселимся.
- Да ладно вам, вы бы тоже смеялись. - Нет, нельзя таранить мотоциклистов.
Я не говорю, что надо их таранить. Слегка толкать.
Кто-нибудь здесь ездит на мотоцикле?
- Да. Молодцы. Да. - Правда?
Простите.
Ну да ладно, я думаю, на этом мы закончим беседу,
- не так ли? - Думаю, надо заканчивать.
Едем дальше.
Да, давайте продолжим. В начале программы Джереми перечислил все чудные
и выдающиеся машины, которые Lancia выпустила с течением лет.
Но не будем забывать,
что Porsche также выпустила несколько замечательных моделей.
Точно. Модель 911, потом другой вид модели 911,
потом слегка иная 911, которая была зеленого цвета.
Да-да. В этом году 50-летний юбилей
отмечает модель, которая, по-моему, является лучшей Porsche за всю историю.
Она под номером 911?
Нет.
Она называется Porsche 917.
И даже если вы не интересуетесь автоспортом,
вы наверняка узнаете этот агрегат.
Ведь это, возможно, самая прославленная гоночная машина из когда-либо созданных.
Сегодня Porsche - самая успешная компания из всех участников гонок в Ле-Мане.
На ее счету 19 побед.
Но началось всё с этой машины.
На этой машине была одержана самая главная первая победа.
Конечно, с такой родословной она довольно дорогая.
Около 14 миллионов фунтов.
Так что когда мы спросили страховщиков, можно ли на ней поездить, они дали добро,
но только не карлику, часто попадающему в аварии.
Ее нужно вести медленно.
Посмотрим, смогу ли я показать вам, на что она способна.
Первое, что вам нужно знать:
хотя модель 917 выглядит как большая широкая машина,
на самом деле она не такая.
Я залез.
Боже, как тесно!
Ни фига себе!
Потрясающий шум!
Представьте его на протяжении 24-часовой гонки.
Хоть этой машине и 50 лет,
она быстра по стандартам любого десятилетия.
Разгон от нуля до 97 км/час - за 2,7 секунды.
Максимальная скорость - 360 км/час.
И она была сконструирована без компромиссов,
с применением самого минимума материалов.
Например, корпус, который находится очень близко к моей голове,
выполнен из фибергласа толщиной 1,2 мм. И всё!
Передо мной находится большой счетчик оборотов,
датчик температуры масла и датчик давления масла.
Это вся информация, которую получаешь.
Если показания на них правильны, значит, двигатель не взорвется,
а это значит, что можно газовать!
Это самое быстрое в мире каноэ!
Пятилитровый 12-цилиндровый двигатель производит 621 лошадиную силу,
что скромно по стандартам сегодняшних дорожных гиперкаров.
Но эта машина весит всего 800 килограммов.
В результате коэффициент мощности к массе
невероятно высок!
Ни черта себе, это нечто особенное!
Я поражен, что Porsche вообще позволила мне поводить ее. Я хочу сказать,
что они не провели со мной обучение, а просто посадили в машину и сказали:
«Тяни вот за это, поворачивай вот это, и всё будет в порядке».
Еще более удивительно то, что эта машина вообще существует,
потому что ее рождение было...
Скажем так, довольно трудным.
Ее начали конструировать в 1968 году,
когда регулирующий орган спортивных мотогонок,
встревожившись из-за того, что лучшие нерегулируемые болиды чересчур быстры,
дороги и опасны,
вынес постановление об ограничении объема их двигателей до трех литров.
При этом регулирующий орган также заявил,
что если компания может сконструировать 25 дорожных моделей болида,
то лимит объема двигателя можно будет поднять до пяти литров.
Но втайне они знали, что ни один малый производитель спортивных автомобилей
не сможет себе этого позволить.
Они не думали, что кто-то на это пойдет.
Чего они не предвидели -
так это Фердинанда Пьеха, главы Porsche по автоспорту.
В то время Porsche была крошечной небогатой фирмой,
совсем не похожей на успешную компанию, которую мы знаем сегодня.
Но Пьех был так поглощен идеей победы на гонках в Ле-Мане,
что решил сконструировать эти 25 машин.
И это при том, что до гонки в Ле-Мане оставалась всего пара месяцев.
Так что все - на самом деле все - бухгалтеры, менеджеры,
младшие сотрудники, секретари - всех подняли с их рабочих мест
и поставили на производственные линии, чтобы успеть подготовить машины.
Они даже стали называться «секретарскими машинами».
Разношерстная команда Porsche едва-едва успела в срок.
А инспекторы по автоспорту утвердили дорожные автомобили,
предположительно без слишком внимательного осмотра,
иначе бы они заметили, что на большинстве машин были установлены оси от грузовиков.
Когда Porsche получила разрешение на участие в гонке Ле-Мана,
Пьех взялся за работу, чтобы вовремя подготовить машины.
Их плюс был в том, что они были невероятно быстры.
Одна из машин проехала по трассе Малсанн-Стрейт со скоростью 383 км/час.
Но минус заключался в том, что они были до ужаса нестабильны
и практически непригодны для вождения.
Водитель просто не знал, что машина сделает в следующую минуту.
Шасси так сильно изгибалось,
что рычаг коробки передач бесконтрольно двигался туда-сюда.
Они могли сменить передачу, а когда снова брались за рычаг,
он оказывался в другом месте.
Пьех надеялся на большую победу на гонках в Ле-Мане в 1969 году.
Но всё обернулось катастрофой.
Одна машина, зарегистрированная в частном порядке, разбилась, и водитель погиб.
Другие ломались в ходе гонки, пока не осталась только одна,
за рулем которой сидел вот этот человек - британский гонщик Дикки Эттвуд.
«Трудно» - это мягко сказано.
«Угроза для жизни» - можно выразиться и так.
- Верно. - Это был монстр.
Он был создан для скорости. Он летел по воздуху, как пуля,
но давления, оказываемого на корпус, было мало, чтобы держать его на земле.
И чем быстрее ты ехал, тем нестабильнее он становился.
Это было так ужасно. Я ждал, надеялся, что машина сломается,
и в конце концов она сломалась.
Но до поломки прошел 21 час. Мы были на шесть кругов впереди.
Так что нам оставалось недолго, но я был рад, что машина сломалась.
Это не остановило Porsche, и компания наняла британского инженера Джона Уайра,
который участвовал в разработке Ford GT40, чтобы решить проблемы с управлением 917.
И он решил проблему с небольшой помощью от матери-природы.
После одного очень долгого испытания Уайр и его водители заметили,
что хоть передняя часть машины и была облеплена мертвыми насекомыми,
на заднем крыле их не было,
что должно было означать, что его не обтекает воздух
и что он не производит прижимную силу
и не вдавливает машину в трассу.
Изменив аэродинамику своего проблемного ребенка,
Porsche с новой надеждой прибыла на гонку в Ле-Ман в 1970 году,
а за рулем ее машины снова сидел Дикки Эттвуд.
Во время гонки модели 917 были, как обычно, невероятно быстры.
Но на этот раз, к счастью, они были намного стабильнее.
И хотя из-за проливного дождя участник за участником сходили с трассы,
Эттвуду и модели 917 достался клетчатый флаг,
а Porsche одержала первую безоговорочную победу в Ле-Мане.
Им очень нужна была эта победа, потому что они в буквальном смысле
поставили на нее всю компанию.
Также будет верно сказать, что эта машина чуть не обанкротила Porsche, верно?
Ведь они были очень маленькой фирмой.
Верно. Опять же, это был Фердинанд Пьех,
большой любитель крайностей.
Он так рвался сделать то, что сделал,
что чуть не обанкротил компанию.
Так и было. Да. Гоночная программа чуть не уничтожила Porsche.
С того момента модель 917 было не остановить
на ее пути к созданию собственной легенды.
В следующем году в Ле-Мане, на пути к очередной блестящей победе
она промчалась сквозь скоростные ловушки на скорости свыше 388 км/час -
рекорде, который оставался непобитым в течение свыше 20 лет.
На этой же гонке она была так быстра,
что проехала в целом 5 335 километров -
рекорд по расстоянию, который держался до 2010 года.
И если этого было мало, самый ярый автолюбитель Голливуда Стив Маккуин
приехал в Ле-Ман и сделал модель 917 звездой экрана.
СТИВ МАККУИН «ЛЕ-МАН»
А теперь, поскольку легенда празднует свой 50-й день рождения,
я думаю, она заслужила веселый день на трассе.
И я подумал: почему бы нам не посадить обратно в нее м-ра Дикки Эттвуда,
чтобы она немного размялась и придала своей жизни остроту.
А пока мы здесь, давайте посмотрим, как старая легенда - я про машину -
покажет себя против современного Porsche.
В частности, вот этого Porsche - модели 911 GT2 RS.
Это самая большая пушка в нынешнем арсенале Porsche.
Внимательные зрители, наверное, заметили, что я сижу не за рулем,
и это потому, что я решил сделать всё правильно.
Соревноваться будут старый гонщик - победитель Ле-Мана на Porsche
и молодой гонщик - победитель Ле-Мана на Porsche,
потому что это Нил Яни, и он выиграл гонку за Porsche в 2016 году на модели 919.
Честно говоря, он также, наверное, водит чуть лучше меня.
Что же до самих машин, в теории трудно определить победителя.
У этой модели 700 лошадиных сил, у модели 917 - 621 лошадиная сила.
Но 917 весит всего 800 килограммов.
А эта весит 1 830 килограммов.
Она более чем на тонну тяжелее, но, опять же, у нее современные шины,
современные тормоза, а также современная коробка передач с подрулевыми лепестками,
так что бог его знает. Давайте посмотрим.
В моих сравнениях я не учел один фактор: Дикки.
Ух ты, смело!
Посмотри, как чертовски быстро он едет.
Этот человек - чокнутый... Ему 78 лет.
Он классно водит, да?
Заворачивает за угол с огромной скоростью.
Вот так.
За ним.
После почти полувекового перерыва его глаза снова застила красная пелена,
и у м-ра Эттвуда напрочь съехала крыша.
О да, возможно, это наш момент.
Да!
О нет! Он тебя обставил.
Ты не можешь тормозить, как он, потому что твоя машина слишком тяжелая.
Но в конце молодость и современная резина одержали верх над Дикки.
О, мы впереди, мы перекрыли ему дорогу. Вот так.
Да!
Здорово, сэр.
Отлично. Я сохраню свою работу.
Да, думаю, вы сохраните свою работу.
Да, поаплодируйте замечательному Дикки Эттвуду.
- У него были хорошие ответы. - Молодец.
- О, я обожаю Дикки Эттвуда. - Он классный.
- О, здорово. - Дикки Эттвуд замечательный.
- Да. Верно. Да. - Очень хорош.
Видишь, Джеймс, некоторые старики умеют ездить быстро.
Просто к слову.
Да, я не осознавал... Знаете Фердинанда Пьеха, создателя модели 917?
Через несколько лет он сконструировал Bugatti Veyron, верно?
Да, это так. Совершенно верно. А до того
он придумал Audi Quattro, первоначальную модель.
А его дед, очевидно, сконструировал Beetle,
а его кузен, кажется, - модель 911.
- Да. Его кузен Фердинанд. - Да.
Нет, их всех звали Фердинанд. Это две семьи.
Porsche открыл Фердинанд, у которого был сын,
который унаследовал компанию, и его звали Фердинанд.
А потом он передал ее своему сыну, которого звали Фердинанд,
и он придумал 911. Они все - Фердинанды.
Да, но у второго Фердинанда была сестра...
- Да. - И ее звали Фердинанд?
Нет. Ее звали Луиза...
- Да. - ...и у нее была дочь по имени Луиза.
- Верно. - И сын по имени Фердинанд...
И это был тот самый Фердинанд Пьех, которого мы обсуждали?
Точно. Конструктор этой машины.
Неудивительно, что 911 не меняется,
потому что у этой семьи нет воображения.
«Как назовем сына?
Я думаю, Фердинанд».
Хотите угадать, как звали сына Фердинанда Пьеха?
- Колин? - Нет-нет. Фердинанд.
Правда? Какой сюрприз.
Ну да ладно, давайте дальше, хорошо?
Да. Давайте дальше. Как вы, наверное, понимаете,
снимая эту программу, мы много путешествуем.
Для съемки лишь этого сериала
мы побывали в Колумбии, Детройте, Лас-Вегасе, Шотландии,
Тбилиси, Баку, Стамбуле, Хельсинки и Чонцине.
В Монголии, Гонконге, Флориде, Испании,
Франции, Италии, Швейцарии.
И это - всего лишь для съемки 13 серий.
Да. И мы это не выдумали. Мы правда побывали так далеко.
Это значит, что нам нужно часто бывать в аэропортах,
и почти все они сводят нас с ума по ряду небольших причин
и по одной большой причине.
- Это ты. - Что?
Да, ты. Мы с тобой ездим повсюду,
и ты не перестаешь бурчать об этом.
Да, я немного бурчу. Да.
- Немного? - Да.
Первые 20 минут фильма, который мы сейчас посмотрим, -
это сплошное бурчание до того, как мы дойдем до сути.
Да. Это правда, но оно того стоит, как вы сейчас увидите.
СТЭНСТЕД
Это лондонский аэропорт Стэнстед,
расположенный вовсе не вблизи Лондона.
СВЕДЕНИЯ О СДАЧЕ БАГАЖА И РЕГИСТРАЦИИ
Вот. Гостиницы «Уэзерспун» у взлетно-посадочных полос
и километры перегородок, чтобы усложнить вам жизнь.
И зачем нужно регистрироваться за два часа?
Это целых два часа на то, чтобы донести мой чемодан от регистрации
за вон ту стену, где и находится самолет.
Да ладно. Два часа! Обратная дорога до Лондона займет около двух часов.
О, отлично, проверка безопасности. Пора снять всю одежду
и отдать кому-то мою зубную пасту. И знаешь, что хуже всего?
Идиотизм людей в этих очередях просто невероятен.
Посмотри на ее обувь. Ты это видишь? Посмотри на нее.
Она похожа на Элтона Джона в «Томми».
У нее уйдет по три часа, чтобы снять каждый ботинок.
И ноутбуки надо вынимать сейчас, пока стоите в очереди,
а не на месте.
Я приехал сюда на поезде. На нем ехало 2 000 человек,
и никакой проверки безопасности не было. А при посадке на самолет надо делать это.
И потом, конечно, твою сумку выберут для специального обыска?
Конечно выберут.
О да, ну вот, пожалуйста. Вы же просмотрели ее на рентгене...
Если вы в больнице делаете рентген чьей-то ноги, вы говорите:
«Нога не сломана, я это вижу,
но давайте разрежем ногу до кости и посмотрим, просто на всякий случай».
Они и так знают! Был сделан рентген! Зачем вы снова ее рассматриваете?
О, ну вот. Да. Соль,
мука с дрожжами, обычная мука,
пекарский порошок, тальк - это от микоза стоп.
Я положил их в прозрачные мешочки.
Так в каждом аэропорту.
Когда я прохожу контроль в любой точке мира, почему им так интересны
мои приправы и медицинские потребности?
Не знаю, дружище.
А потом после проверки безопасности ты сразу попадаешь в магазин,
что не было бы так плохо, если бы там продавались нужные тебе вещи
типа туалетной бумаги или кошачьей еды, но нет, тут продаются только духи.
И почему они думают, что когда ты в аэропорту,
тебя вдруг охватывает неодолимое желание пахнуть как Виктория Бекхэм?
А еще есть реклама. Посмотри на этого полудурка. Посмотри на него.
Все рекламы в аэропортах совершенно бессмысленны.
А потом есть еще эти идиотские слоганы компаний,
которые занимаются совершенно непонятными тебе вещами.
«Управляйте своей инфраструктурой как провидец, а не как функционер».
Что это значит? Можно с таким же успехом сказать:
«Управляйте своей инфраструктурой как провидец, а не как карманник».
В Хитроу есть магазин, где продается керамический конь в натуральную величину.
Кто перед посадкой в самолет говорит себе:
«Да, это именно то, что мне нужно. Хрупкий бьющийся керамический конь,
с которым я буду носиться»?
Я открою свою авиакомпанию под названием «Я рискну».
Люди будут приходить, садиться в самолет, он будет взлетать.
Никто на борту не будет пахнуть как Виктория Бекхэм.
Никакой проверки безопасности. Ничего. Взорвется так взорвется.
Не то чтобы сегодня в аэропортах можно было говорить «взорвется»,
потому что за это могут посадить лет на 400.
Почему на ней спортивный костюм?
Чтобы было удобно.
Она же не в истребитель садится. Она летит в Испанию.
Нет джинсов... Ну, есть одни.
Я сейчас в этих джинсах. Но я же не думаю:
«О, эти джинсы очень неудобные. Надо было надеть кафтан».
И всё это - только аперитив перед всеми проблемами, ожидающими вас в аэропорту.
Теперь пора обсудить серьезную проблему. Расстояние до выхода.
Это никогда не кончится.
Конечно, это так! Посмотри на это!
«Десять минут ходьбы до выходов».
Нет такой вещи, как десятиминутная ходьба.
Никто так долго не ходит. Ну, может, обезьяны или антилопы-гну,
но не люди. Десять минут ходьбы!
Расстояние от точки сдачи багажа до этого выхода, которое надо пройти,
составляет 1,2 километра.
В Атланте до самого дальнего выхода надо идти два километра.
В Пекине - 3,2 километра.
Поразительное чудо в том, что меня пока еще не сбила
одна из этих тележек, которые делают...
«Предупреждение: толстый ублюдок на борту».
А потом доходишь до угла, и на этом конец? Нет!
Нужно пройти еще полтора километра по коридору.
Никто в истории авиации не вылетал от выхода 1.
Нигде в мире нет выхода 1!
«Вот ваш билет. Выход 374».
Где выход 1?
Теперь я понимаю, почему Джеймс Мэй не захотел сняться в этом фильме.
И наконец ты подходишь к выходу, который так далеко от цивилизации,
что они всё еще пользуются матричным принтером.
Мы объяснили ему, что идти надо так долго,
потому что самолеты широкие, ведь у них есть крылья.
Но он, похоже, не понимает эту идею.
Ты же признаёшь, что путь был долгий. Да?
Мне плевать на причину - это долгий путь.
Да, путь неблизкий.
И поэтому мы решили заняться этой проблемой.
Чтобы заткнуть ему рот.
И вот мы снова прибываем в аэропорт
с тем, что похоже на обычную ручную кладь.
Так, у меня, как вы видите,
совершенно обычный чемодан на колесиках.
Если убрать ручку, он поместится в отсек над сиденьями.
Тем не менее, если я положу его вот так, вы увидите,
что он начинает походить на машину.
Не совсем, дружище.
Нет, это так. И он станет еще более похожим на машину,
когда я закончу сборку. Просто открою его.
Как видите, здесь лежат вещи, необходимые для поездки на пару дней.
Это на самом деле чемодан. Но здесь также находится руль.
Так, закроем его. Так вот...
Да. Ты положил свою рубашку поверх своего руля?
- Это не рубашка. Это пиджак. - Прости.
Просто уберем его с рулевой стойки.
Застегнем молнию. Так, а потом...
Ты это слышал? Громкий щелчок, как затвор винтовки М16.
Вот мой акселератор, вот мой тормоз, а потом я просто
сяду на него и буду внимательно следить, чтобы он не прижал мои орешки.
И я готов ехать. А где твой?
- Вот. Это он. - Где?
- Ноутбук. - Да.
Поставлю его на землю.
- Ноутбук с колесами? - О да.
Да, но... О, понятно, ты на него встанешь?
Да. И я поехал.
- Где же твой багаж? - У меня в кармане.
У меня есть трусы, зубная щетка - всё, что нужно.
- Я готов ехать. - Хаммонд, это выглядит опасно.
Так и есть.
Поэтому я надел все эти щитки.
Так. Мы готовы провести революцию в области воздушных путешествий?
Да. Худшая часть наших рабочих дней
вот-вот станет лучше.
Сделаем это.
Какая скорость!
О, черт.
Кажется, я и в другой знак тоже врезался.
- У меня не такие хорошие тормоза. - Нет, я врезался в большой знак.
Еще одно преимущество этого вида транспорта: я высокий.
Пожалуй, с ним во мне 180 сантиметров.
Да. Произошла небольшая смена ролей.
- Буду с тобой честен. - Это хорошо.
Через считанные минуты мы прибыли к стойке регистрации.
Это хорошее испытание.
Да! Я не овца!
Я не овца! Я решил вопрос с таможней.
Привет, извините за это.
Извините.
Вы хотите зарегистрировать багаж?
- Нет! - Он стоит на своем багаже.
Он у меня здесь. Он здесь.
- Он обычно не такой высокий. - Заткнись.
Поехали на проверку.
ОЧЕРЕДЬ ЗДЕСЬ
О боже. Моя нога.
Прости.
- Это была моя другая нога. - Да, это случилось.
Можете вытащить свой ноутбук, пожалуйста?
Что? Это ноутбук. Смотрите. Вот он.
- Это ноутбук. - Это ноутбук на колесах.
Да. Вот так. Просто.
А это - руль.
А это что?
Машина.
- О боже. Мне надо раздеться. - Да.
- Хотите увидеть мой член? - Да.
Нет, не сейчас.
Вот.
Спасибо. Но до меня еще никто не проносил
руль через таможню, правда?
Так, вперед.
Вообще-то, на моем чемодане девять колесиков, не считая вот этого.
О, это было... Это была серьезная ошибка.
Да. Простите.
Вскоре мы рулили по магазинам «дьюти-фри».
Этим надо управлять, наклоняясь.
Он ездит на том, что, по-моему, называется «траки», -
это небольшие колесики под скейтбордами.
Они поворачиваются в направлении, в котором ты наклоняешься.
Я еду! О, простите, мадам.
Думаю, было бы лучше, если бы он издавал шум.
Привет, это будущее.
Я тоже такой хочу.
Вы тащите чемодан вместо того, чтобы на нем ехать до выхода.
Простите. Я... Спасибо.
При полном форсаже моя максимальная скорость достигает 45 км/час,
но я не еду на ней,
потому что при полном форсаже он вообще не слушается руля.
Нет! О, простите...
Джереми, ты убил человека.
Блин. Нет.
О, Хаммонд упал.
- Я это нарочно. - Ему конец!
В конечном итоге я освоил управление своим агрегатом.
Поворот ручником.
- Хаммонд! - Что?
- Я дрифтую на чемодане. - Вовсе нет.
Это больше похоже на гоночную трассу, чем на магазин... Вот блин!
Кто-нибудь может сделать... Это... Где менеджер?
Когда мы пришли, это так и было.
Мы можем попробовать снова выстроить их.
- Или... - Мы должны снова выстроить их.
Я вообще-то на самом деле ушиб ногу. Не то чтобы тебе было до этого дело.
Мне есть дело до этого, потому что ты ушибаешься
каждый раз, садясь в движущееся транспортное средство.
- Насколько тебе это важно? - Я был...
Я правда ушиб лодыжку.
За тобой не приедет скорая-вертолет, так как ты врезался в шоколадки.
Вскоре мы решили, что вместо того, чтобы восстанавливать шоколадную гору,
мы должны потратить сэкономленное время на выпивку.
Простите.
О боже. Можно мне... Простите. Это...
Он не может остановиться.
- Что ты будешь? - Я буду джин с тоником.
Два джина с тоником, пожалуйста.
- Значит, это скейтборд... - Да.
...с беспроводным моторчиком от дрели?
Да, а питают его батареи ноутбука.
- И это на самом деле... - Да.
Ноутбук работает. Это мой ноутбук.
Это на самом деле довольно умно.
Мы должны смотреть на это так: да, у нас было небольшое происшествие
с «Тоблерон», и я правда убил человека.
- Ты его убил. - Но если не считать эти мелочи,
думаю, у нас всё хорошо. Я хочу сказать, когда мы вообще за все наши путешествия
останавливались выпить в аэропорту?
- У нас никогда не было времени на это. - Никогда.
ШАМПАНСКОЕ - ЗАВТРАК
Допив напитки, мы направились в лабиринт коридоров.
Это означало, что я могу наконец дать волю своему чемоданомобилю.
Какая скорость!
Он едет как Tesla!
Привет.
Наслаждаетесь ходьбой?
Между тем Хаммонд решил воспользоваться пассажирским конвейером.
Да! Так я экономлю энергию батарей ноутбука.
Мне просто нужно... О нет, подождите минуту.
Как мне соскочить в конце конвейера?
Правильно, надо дать задний ход.
Чтобы я мог... Я стою на месте, но только потому, что дал задний ход.
Просто пройдите... Проходите...
Когда мы наконец снова встретились...
С дороги.
Мы прибыли к выходу, чувствуя себя отдохнувшими и спокойными.
Не на что здесь смотреть.
Это выход 88, Хаммонд?
Что? Нет, дружище, нам сюда.
Самолета нет!
И на этом ужасном разочаровании вернемся в павильон.
Мне понравилась концовка. Я ею насладился.
Было очень больно.
Так. Мы знаем, как работает его чемодан.
Я упал из туннеля!
Да, и мне это неинтересно. Я хочу узнать, как работал твой, он...
Это в точности то же самое.
Он работает на беспроводном моторчике от дрели и батареях от ноутбука.
Верно. И ты заявляешь, что его максимальная скорость - 45 км/час?
Я ехал при 45 км/час, когда выпал из туннеля.
- Правда? - Да, при 45.
Да, я тоже ему не поверил, поэтому, когда в аэропорту всё успокоилось,
мы устроили гонку.
Да, точно. Мы нашли водителей. Я попросил Эбби повести мой чемодан.
Да. А на моем ноутбуке поехал Аарон Дэвис,
второй самый быстрый молодой скейтбордист в Британии,
а лучшего найти невозможно.
Ну, возможно.
Можно попросить быстрейшего, но я...
Как бы там ни было, ты его не попросил. Кто хочет посмотреть гонку?
- Да! - Так, включите запись.
Так, вот Эбби на моем великолепном чемодане,
а вот человек Хаммонда на ноутбуке.
А теперь посмотрим, что будет.
Три. Два. Один.
Довольно волнительно!
- Так и есть. А сейчас... - Я не...
Пусть поднимут руки те, кто хотел бы поехать на таком чемодане
- по аэропорту. - Да, они бы этого хотели!
- Вот так. Мы придумали что-то хорошее. - Да. Это путь вперед.
Да, но подождите минуту. Можно спросить?
Это первая в истории гонка, в которой все участники
разбились до финиша?
- Наверное, да, вообще-то. Да. - Наверное, да.
И не будем забывать, что во время езды на ваших изобретениях ты упал
довольно сильно, убил человека, а потом выехал из туннеля.
Да, я всё это сделал.
- Это всё случилось, да. - А я врезался в шоколадки,
и мне тоже было больно. Да.
Значит, ваши изобретения - страшная угроза для людей,
которые на них едут, а также для всех остальных в аэропорту.
- Справедливо? - Да.
Да. Это на самом деле справедливо, если подумать.
Итак, на этом ужасном разочаровании пора заканчивать.
На следующей неделе смотрите наш специальный выпуск.
Мы попытаемся пересечь обширную пустошь,
а именно Монголию, на машине, которую мы собрали...
Ну, они собрали сами.
До встречи. Берегите себя. Доброй ночи.